Городское, Памятники, статьи :: Пансионат Полушкино

[skymax]

Пансионат Полушкино

Пробравшись тропками вдоль берега реки от Голубые дачи мы попали в заброшенный пансионат


 
 
 
 

Пансионат принадлежал Госплану и по понятным причинам в лихие времена утратил бюджетное финансирование, что привело к незамедлительному упадку вместе со всей страной
 
  
 
 
 
  
  
 

главная лестница ведет на крышу, которая уже едва ли выдержит человека
 
 
 
 
 

@темы: Городское, Памятники, статьи

---

Городское :: Боровские заброшки

[skymax]

В один из непогожих декабрьских выходных мы отправились исследовать окрестности Боровска

Световой день сейчас совсем короткий, поэтому выдвинулись еще до рассвета. Ничем не примечательное пробивание сквозь недоприводы в московской области увенчалось съездом с М3 где-то в районе Обнинска.
В отличии от магистрали, зимой калужские дороги почти напрочь лишены, иногда встречающегося в нашей стране, явления - асфальта... ) Если он и имеется, то скрыт сейчас 10 сантиметрами льда, который местами немного присыпают песочком.

Но, очевидно в силу эстетического дискомфорта при наблюдении хаотически разбросанных песочных пятен, калужские коммунальщики не злоупотребляют своей властью и население может любоваться девственно чистыми ледяными дорогами Наиболее культурные граждане, чтобы полнее насладиться окружающей красотой, в поворотах немного сваливаются в кюветы или по 10-15 минут преодолевают затяжные горки... В общем, базовая эстетика природной неприкосновенности на высоком уровне
А что же с культурным наследием? Тут местные чиновники наперегонки с попами стараются восстановить любую, хоть сколько-нибудь заметную, достопримечательность. Последние, надо отметить, в силу обладания тысячелетним опытом узурпации территорий, преуспели намного больше, но и светские силы не дремлют...
Первым свидетельством социально ориентированного состязания упомянутых группировок стала усадьба Белкино
Прекрасно сохраненный усадебный дом, зачем-то огорожен забором с предостерегающими о возможно обрушении стен надписями. Верится в такой сценарий с трудом - ведь раньше строили на совесть, но нарушать периметр мы не решаемся



Парк украшен превосходными скульптурами из алебстра


А так же живописно расположенными мостиком и беседкой на каскаде прудов




Что же этому великолепию смогли противопоставить слуги божие?
Величественный заштукатуренный храм с обширной огороженной территорией


Бывшие усадебные хозяйственные постройки с прилегающей землей преобразованы в Автономную некоммерческую организацию Общинный Центр педагогики "Спас", зачем-то охраняемый злыми собаками, о чем предупреждает вывеска перед входом


Примечательны верстовой столбик и щеколда ворот в виде меча


Все говорит о том, что гостям тут рады... ))

Ну что же, насладившись местной красотой, отправляемся к следующему свидетельству процветания края
Всего в 10км от Обнинска расположена полностью заброшенная деревня. Дома разной степени сохранности от почти полностью разрушенных до относительно целых



Вламываться в целые дома мы конечно не стали, а вот несколько руин осмотрели: ничего особенно примечательного мы не обнаружили, но по всему видно, что обитатели цеплялись за жилье всеми силами. Об это говорят повсеместно утепляемые подручными материалами окна, стены прикрытые непромокаемыми материалами и даже стопки дров в сарае...
А о спокойном прошлом деревни ярко свидетельствуют крепко зарешеченные окна почти во всех домах













Прошмыгнув мимо еще одного культового сооружения в Серединском

@темы: Городское

---

Городское, статьи, Заброшенные парки атракционов, другое :: Полушкинские каменоломни и их обитатели

[skymax]

Полушкинские каменоломни и их обитатели

 
Рузский район не только одно из самых экологически чистых мест подмосковья, но и неиссякаемый источник исторических и природных достопримечательностей. Нам уже давно полюбилось это направление и кажется достаточно тщательно изучено, но каждый раз оно удивляет нас новыми открытиями



На этот раз нам предстояло углубленное знакомство с известняковыми каменоломнями вдоль северного берега Москвы-реки между Сонино и Васильевским, знаменитым своей усадьбой с замком.
 
Почему карьеры назвали Полушкинскими, нам не известно - ведь одноименная усадьба находится на противоположном берегу реки. Очевидно, именно тамошний помещик организовал разработки камня для поставки в столицу.
В принципе, известняковые разработки не такая уж диковинка для подмосковья - хорошо известны карьеры под Подольском и в Яме, да  и по другую сторону от Сонино есть небольшие обнажения с жертвенным алтарем. Но здесь природа и человек создали богатую палитру удивительных ландшафтов, совершенно не характерных для московской области, которая не оставит равнодушным ни одного туриста
Еще на спуске к реке нас встретил живописный водосброс тучковских очистных сооружений в Григорово на противоположном берегу, снимать против солнца его не стал, но выглядит он как полноценный водопад
Первой на нашем пути была экспозиция "Затерянный мир". Название хоть и перекликается с одноименным романом известного автора, но у меня не вызвало ассоциаций с вымершими рептилиями...
  
Тут нам встретились первые "аборигены" обосновавшиеся в палатках у подножия утеса
Место примечательно как для туристов, которые легко могут вскарабкаться на массивный фрагмент породы
 
так и для бывалых скалолазов - нависающими террасами
 

Через 50 метров вдоль берега, расположена площадка "Нос носорога". Она намного обширнее предыдущей и имеет довольно ровную арену в центре, которую облюбовала группа отдыхающих предпочитающих карабканию по стенам, гастрономические удовольствия...
С периметра этой площадки открывается совершенно не подмосковный пейзаж
  
Хотя и тут, временами, народ щекочет себе нервы залезая под кроны, едва стоящих на зыбком песке, сосен
  

Восточнее расположился цирк с названием "Челюсть дракона". Очевидно, признаки давшие название месту, так же были утрачены. Но зато здесь самая высокая и чистая стена, с невысоким уровнем сложности и тут тренируются начинающие альпинисты под присмотром опытных наставников
 
 
 
Одним стена дается легко, другим с заметными усилиями, но все довольны результатом
  

Именно тут обитает обширная колония бурундуков, увидеть которых в 50км от МКАДа для нас было большим волнительным сюрпризом! )
Сначала мы услышали лишь писк, напоминающий щебетание птиц, а потом смогли разглядеть их любопытные мордочки на деревьях, что весьма не просто в реальном масштабе
 


Более того, зверьки, очевидно привыкшие к постоянному присутствию туристов, совершенно не пугались карабкающихся по стене, шмыгая в трещинах рядом с ними
 

Дальше было уже не так интересно и более многолюдно, тк к вершине крутого берега есть подъезд сквозь лес от основной дороги, проходимый при определенном упорстве даже пузотерками..
Ландшафта и тут, по-прежнему совсем не средней полосы, но обилие свободных от оков социума персонажей, которые запросто бросают орущих грудных детей в палатке и идут купаться или употреблять препараты, немного скрадывает впечатления. Хотя, наверно зря мы приехали в выходные, скорее всего в будни или когда будет чуть прохладнее тут поубавиться народу и можно будет насладиться уединением...

Наименование следующего экспоната - "Пещера гадюки", уже корелируется в некоторой степени с местностью. Тут действительно есть пещера, правда размер ее немного великоват для пресмыкающегося - в нее на четверенька запросто залезет взрослый человек и пещера по-соседству
  

Чуть далее расположилась каменоломня "Форпост" облюбованная какой-то этно-тусовкой. Примечательна ручьем, образующим водопадик на стенке и легкую топь в низине
 
 
Противоположная от водопада стена
 
Возвращаясь к машине по верху берега, мы прошли не мало обустроенных стоянок и тренировочных тренажеров, которые свидетельствуют о широкой известности этих мест в узких кругах любителей
 

А у нас была запланирована еще пара мест для посещения..
115 метровый подвесной мостик у Марса, не такой волнительный как истринские, но однозначно достойный визита
  
 
впервые встретил такое причудливое крепление опорных канатов
 
Его длина даже вынудила использовать страховочные тросы для предотвращения опасных раскачиваний
 

И конечно, мы никак не могли обойти вниманием усадьбу Васильевское, он же санаторий им. Герцена! Реставрационные работы в которой, варварски истребили уникальные интерьеры замка...
 

Спустя почти год после начала работ, восстановление идет полным ходом - укрепляется фундамент
  
Приводятся в порядок интерьеры
 
 
Периметр окружен станом разнонациональной строительной бригады, которая живет в сарайчиках и готовит в казанах на костерке
 
 
Но места по-прежнему чудесные, особенно на закате знойного дня и, пока, доступные туристам...
 
 

@темы: Городское, статьи, Заброшенные парки атракционов, другое

---

Городское :: по Рогачевке к Яхроме

[skymax]

по Рогачевке к Яхроме

В один из погожих выходных начала марта мы отправились на ревизию тамошних достопримечательностей

До дачного сезона еще далеко и Рогачевское шоссе подарило почти забытое удовольствие катиться не спеша по пустой дороге...
Но сначала мы проехали через Чашниково, мимо свежевыкрашенной церкви и заслуженной колокольни им. Живоночального трио
Рядом, как это принято у большинства подмосковных храмов, обширная стоянка с которой можно увидеть весь комплекс


 
но само подворье очень тесное и снимать достаточно сложно


надвратная колокольня


Пробравшись по зимнику на противоположную сторону разделительного оврага, запечатлеваем вид


Следующая точка маршрута находится в Лобне на территории Государственного научного учреждения "Всероссийский научно-исследовательский институт кормов имени В.Р. Вильямса", памятник которому стоит у фасада административного здания


Но из всей обширной экспозиции предприятия нас больше всего интересовала гиперболоидная водонапорная башня, почти полный аналог такой же в Полибино и конечно тоже по проекту того же конструктора
Башня отлично смотрится на фоне пестрых туй и елей


Сама башня расположена на огороженной территории, но у подножия в свободном доступе примостился старенький АН-2 1949 года выпуска
   
дверь фюзеляжа гостеприимно распахнута и любопытство манит внутрь..
 
  
Конечно, внутри мало что уцелело, но тем не менее было интересно посмотреть
 
 
 
 
Дальше была самая приятная часть маршрута - пустое шоссе с красивыми окрестностями до Подъячево, по пути в которое мы сделали пару остановок
Первая в ГАБО (аббревиатура названий объединенных деревень: Глазово, Акишево, Бабаиха и Овсянниково), где какие-то сектанты обустроили себе небольшой кремлик
 
 
Вторая - в Удино, где на месте бывшей усадьбы Долгорукого сохранился парк и заброшенная Церковь Покрова Пресвятой Богородицы 18 века
  
  
  
 

Пока, растягивая удовольствие от дороги, доехали в Подъячево набежали тучки
  
 
1600
Дорога на Яхрому


В Ольгово по такой погоде уже не стали заезжать, тк были тут относительно недавно, а вот на заброшенную колокольню церкви Рождества Христова в Языкове  заехали посмотреть
В принципе, ничего особенного тут нет - церковь разбомбили во время ВОВ, а колокольня уцелела + по дороге к ней есть полузаброшенный пансионат, если кто-то еще интересуется такими вещами
  
  

Под сгущающимися тучами мы доехали до Яхромы, жемчужиной которой без сомнения является комплекс с ярким и оригинальным названием, которое совершенно не соответствует содержанию - во имя того же живородящегоначального Трио...
Выбрать подходящий для съемок ракурс тут тоже достаточно сложно, но в живую сооружения поражают своим размером и убранством, учитывая неприметность населенного пункта в котором они расположены..
И все благодаря местным фабрикантам, наладившим тут производство текстиля
В период гражданской войны церковь была заброшена, а имущество разворовано. В советское время помещение использовали как овощехранилище, а теперь медленно восстанавливают былую красоту...
 
  
  

Очень приятно удивила доброжелательность персонала к фотоаппарату - мне разрешили снимать все, что видно с пола
и я в очередной раз пожалел об оставленном дома штативе, тк снимать там есть что, но очень слабое освещение...
  
 
Хозяйственные постройки
 
 

И на обратном пути я решил заглянуть на красиво отснятый осенью Шлюз №6, в предвкушении диковинных узоров из льда

от станции по мосту над ручьем
  
пешеходная дамба на канале летом едва выступает из воды, но сейчас можно даже пройтись внутри нее
 
 
  
 
Переход над шлюзом накрыли сеткой и теперь такой вид уже не снять...
 
 
еще пара просто фото и домой... )
 

@темы: Городское

---

Городское, статьи :: Заброшенный родильный дом

[skymax]

Больницы, пожалуй, одни из самых классических заброшенных объектов. С давних пор они притягивают своей атмосферностью и мрачнотой. Сегодня речь пойдёт о родильном доме. Здание конца 19 века, красивая архитектура, внутри достаточно пустовато, однако есть пара интересных комнат, о которых и будет рассказано.

Честно говоря, про эту больницу прослышали ещё в конце того года, но поскольку найти удалось не сразу, то прошло некоторое время. Но потом всё-таки выбрались посмотреть один объект за МКАД-ом, не вышло и двинули сюда. Добравшись до места, сразу поняли, что корпус какой-то полужилой. Впрочем, как и было известно, однако все же чуть удивилсь. Далее чуть попытали себя в роли исследователей подземки, но потом снова вернулись на поверхность. И вот мы уже проковыриваем лаз на объект. Проходит десяток минут, и мы уже внутри. Далее отправились осматривать корпус. Из интересного - медицинские плакаты, стеклянные карточки, гинекологические инструменты, старинные лестницы с красивыми перилами, интересная архитектура и сохранившаяся операционная. И множество пустых комнат с обваливающейся штукатуркой, залитых солнечными лучами, пробивающимися сквозь просторные окна. Далее - некоторые фотографии.



Пустующие коридоры пронизывают здание



Лестница со стороны черного хода


Самое атмосферное место на объекте.


Бежать без оглядки.


Безвременье.








Вышеупомянутые гинекологические и хирургические инструменты.


Интересная планировка коридоров.




Подвалы со старинными сводами.




Парадная лестница.


Часов было много, еще одни, на этот раз целые.

@темы: Городское, статьи

---

Железка, Городское :: Заброшенное депо в Рязани

[skymax]

С улицы оно не сильно отличается от аналогичных строений действующих.
Но если покопаться глубже, то становится ясно, депо заброшено.

@темы: Железка, Городское

---

статьи :: Распилка кораблей в Аланге

[skymax]

"Аланг — формально так называется маленький городок, а фактически это огромная территория, расположенная на побережье Камбейского залива (Индия). Она представляет собой беспорядочное нагромождение гигантских складов вперемешку с хижинами, где живут рабочие. Эта местность идеально подходит для разборки отслуживших свое кораблей: широкие пологие пляжи, регулярно затопляемые приливом, — уже готовые «доки», не нуждающиеся в дополнительном оборудовании. Территория разбита на четыре сотни площадок (их здесь называют платформами), куда и загоняются корабли для последующей разборки. По-настоящему высокие приливы случаются два раза в месяц и именно в этот период предназначенные на слом крупнотоннажные суда занимают свои места на площадках. Здесь одновременно трудятся от двадцати до сорока тысяч рабочих три сотни человек за пару месяцев разбирают любой корабль целиком, включая корпус. "

В процессе разборки судна от рабочих требуется очень жесткое соблюдение экологии: остатки топлива и смазочных материалов аккуратно сливаются в первую очередь — ни капли не должно попасть в воду. Правда, стоит заметить, что о технике безопасности здесь даже и не слыхали. По окончании разборки с площадки собираются даже самые маленькие железные обломки — все идет в металлолом. Когда работа полностью закончена, невозможно себе представить, что еще пару недель назад на этом месте над пляжем возвышалась громада корабля.

Разделочные площадки, предназначенные для «пускания судов на иголки», как говорят моряки, есть и в других странах, есть и у нас, в России. Но их пропускную способность не сравнить с Алангом. За год через его платформы отправляются «в последний путь» порядка полутора тысяч судов.

Разборка судов, особенно боевых кораблей, — дорогой, но очень выгодный бизнес, и индийское правительство не жалеет денег для его поддержки. Ведь современный крейсер — это десятки тонн высококачественной стали и цветных металлов. А сами платформы — тысячи рабочих мест для перенаселенной Индии. Гражданские суда, включая трансатлантические лайнеры, приносят меньше прибыли, зато добираются до «кладбища кораблей» своим ходом. Боевые корабли приносят больше выгоды, но их приходится буксировать — ведь корабль стоит в строю, пока может двигаться своим ходом.

Здесь, на Аланге, закончили свою жизнь множество советских судов: лайнеры «Федор Шаляпин» и «Шота Руставели»; крейсера «Жданов», «Адмирал Ушаков» и «Мурманск»; противолодочные крейсера «Ленинград» и «Москва», «Кронштадт» и «Адмирал Макаров»...

Отсюда же отправлялись в утиль американские, французские, английские лайнеры, крейсера, авианосцы. На Аланг судно приходит без государственного флага — здесь все равны и всех ожидает одинаковое будущее.

@темы: статьи

---

Военка :: Зона 825 - подземная база подводных лодок. Огромная система тоннелей, заполненных водой, в свое время была пунктом обслуживания и заправки атомных подводных лодок.

[skymax]

Зона 825 - подземная база подводных лодок. Огромная система тоннелей, заполненных водой, в свое время была пунктом обслуживания и заправки атомных подводных лодок.

@темы: Военка

---

Городское :: Заброшенный банк

[skymax]

Этот банк обанкротился в в начале 2000-х годов.
От него осталось только хранилище.
Очень интересное место, не похожее на другие заброшенные здания.
Тут чисто, горит свет, только инкассаторские мешки и открытые ячейки говорят о том, что тут никого уже давно нет.

@темы: Городское

---

Военка :: Брошенный склад ядерного оружия

[skymax]

Первую атомную бомбу в СССР испытали в 1949 год, а уже в конце 50-х командование распорядилось создать,
так называемые, ЦБХ (базы хранения ядерного оружия).
Все эти объекты хранились в режиме полной секретности.
Одну из таких ЦБХ построили среди горного массива в Кизилташской долине, в Крыму.
Сегодня я хочу показать вам, как склад сохранился до наших дней.

@темы: Военка

---

Военка, статьи :: Склад радиоактивной техники "Буряковка"

[skymax]

По дороге в Буряковку


Въезд





Радует что хоть это не заброшено


Однако следы разрушенности, запустения преследуют нас...






Не покидают нас и следы безалаберности...


А вот и само кладбище

@темы: Военка, статьи

---

Военка :: Кладбище военных кораблей

[skymax]

Десятки лет эти корабли стоят в пристани в заливе Саисан, недалеко от Сан-Франциско.
Когда-то они верой и правдой служили своей стране и участвовали в различных военных операциях.
Теперь они стоят и ждут своей участи - утилизации.
Предлагаю вам заглянуть вовнутрь некоторых из этих судов.

@темы: Военка

---

статьи, Городское :: Кладбище речных кораблей на озере Байкал

[skymax]

На фоне этого прекрасного озера расположилось кладбище брошенных кораблей. Очень жаль, что в нашей стране такое отношение к списанной технике.

@темы: статьи, Городское

---

Городское :: дизель-электроходы Ленин и Советский союз

[skymax]

История отечественного гражданского судостроения ассоциируется в больше мере с судами грузовыми, вспомогательными и малым флотом. Так уж сложилось, что серийные большие пассажирские суда для СССР строились за рубежом. Исключение составила разве что небольшая серия теплоходов 860 проекта, которую построили на сибирских судозаводах. Но, эта серия стала, по сути, отечественным исполнением венгерского теплохода проекта 305. В судостроении так было проще, европейские судоверфи штамповали серийные теплоходы по несколько штук в год в рамках СЭВ, советские заводы были традиционно заточены под оборонную технику и грузовой флот. Но было и два исключения: «гордость отечественного судостроения», именно так советская пресса окрестила дизель-электроходы «Ленин» и «Советский союз».


Фото из архива А.Готовцева.

           Проект «Страна Советов».

Еще задолго до войны, в начале 30-х годов века ушедшего, была начата работа по проектированию нового судна – «экспресса для большой Волги». Тогда планировалось преображение реки – возведение плотин, подъем водохранилищ. Ставилась задача о создании качественно нового суда для работы на качественно новой Волге. С одной стороны заполнение волжских водохранилищ делало возможным использование на реке судов с большей осадкой, с другой запланированные полноводные водохранилища требовали суда с большей мореходностью, чем работавшие на реке дореволюционные пароходы.
                В октябре 1932 года в газете «Известия» было опубликовано сообщение о начале конкурса на лучший проект речного судна для большой Волги. Первое место в конкурсе занял проект инженера В.И.Сергеева. Через несколько лет началась проектная работа над новым теплоходом. Руководил проектом инженер Н.Ф.Макеев, но и автор проекта теплохода Сергеев тоже входил в проектную группу. Работы над проектом «экспресса» были завершены к 1937 году. Задачи для нового судна ставились вполне конкретные: судно должно было стать первым с трехдечной надстройкой (все пароходы были двухпалубными), оно должно было стать прорывом в комфортабельности и функциональности, оно должно было развивать скорость до 30 км/час. Было предложено три варианта теплохода, отличавшихся исключительно силовой установкой (дизельный, дизельэлектрический и турбоэлектрический). В любом случае по расчетам инженеров того времени мощность судна должна была составлять 5400 л/c, только в этом случае достигалась проектная скорость. Проект нового речного судна получил название «Страна Советов». Вот так он должен был выглядеть.

 Реализовать проект не удалось. Свои коррективы внесла война. Стране было точно не до «волжских экспрессов». В разных источниках встречалась информация, что корпуса все же были заложены до войны, и что даже в годы войны они, якобы, стояли в Саратове и даже были переоборудованы в военные корабли, но скорее всего, это не более чем красивая легенда.

 Проект 20.

            Залечившая раны страна, подняв производство и судостроение на должный уровень, после войны вернулась к строительству гражданских судов. Уже строились серии пассажирских теплоходов для большой Волги в европейских странах, когда в пятидесятых годах советские инженеры-судостроители вернулись к проектированию «волжского экспресса». За основу был взят проект «Страна Советов», который, однако, был серьезно доработан на «Красном Сормове», а, по сути, просто перепроектирован в проект, получивший номер 20. Суда проекта 20 очень сильно отличались от «Страны Советов». Проект «Страна Советов» все же больше походил на классические волжские пароходы, просто с более высокой надстройкой. Проект 20 - это уже вариант современного (для того времени) проекта новых речных судов. Дилемма с силовой установкой была решена в пользу дизель-электрической. Такой вариант добавлял судну маневренности, позволял не иметь сверхдлинных валолиний, а, как следствие, минимизировать вибрацию. Экономические аспекты в стране с плановой экономикой отошли на второй план. По утвержденному проекту 20 началось строительство головного судна.

        Или вот такой вариант. Видение художника.


   
       Дизель-электроход «Ленин» был торжественно спущен на воду в 1958 году. Практически сразу это судно стало флагманом Волжской флотилии. По уровню комфорта в размещении пассажиров «Ленин» стал просто прорывом. Один лишь факт – впервые на речном круизном судне была установлена климатическая установка. Широкие прогулочные террасы, большие каюты, ценный древесный шпон и линкруст в отделке. а дизель-электроходах был даже полноценный кинотеатр со сценой, где проводились мероприятия и встречи с туристами. Одновременно началось строительство второго дизель-электрохода «Совесткий союз». Вот фотографии с постройки дизель-электроходов (Книга «Пассажирские дизель-электроходы «Ленин» и «Советский союз», г.Горький, 1959г.):

- Спуск дизель-электрохода «Ленин» на воду в «Красном Сормово».

- Здесь «Ленин» практически достроен, а стоящий на переднем плане «Советский союз» еще достраивается.

- Дизель-электроход «Ленин».

Заглянем внутрь этих судов – в пассажирские и служебные помещения. При этом не будем забывать, что на дворе 1958 год. Технологический прорыв на лицо. Уникальный двухуровневый ресторан. Впервые на реке была применена технология, впоследствии получившая название «атриум». Ресторан занимает две палубы и имеет второй свет.

Киноконцертный зал для пассажиров на 99 мест.

Двухместная каюта членов экипажа.

Камбуз.

Прогулочная терраса второй палубы. Обратите внимание на ее ширину.

Терраса третьей (тентовой) палубы.

В рулевой рубке дизель-электрохода.

Читальный салон.

Коридор пассажирской палубы.

Пассажирские каюты.

               Долгие годы дизель-электроходы «Ленин» и «Советский союз» были волжскими флагманами. Их уровень комфорта был широко известен среди речных пассажиров. «Ленин» традиционно открывал навигацию на Волге, этот выход из затона всегда совпадал с днем рождения самого Ленина – 22 апреля.
                В 70-е годы на Волгу пришли новые немецкие теплоходы проекта 301. Интересен тот факт, что, занимаясь проектированием теплоходов 301 проекта, их создатель Фридрих Энкель неоднократно обращался к советским дизель-электроходам, как к эталонным на тот момент, но уже делал все нюансы пребывания пассажиров на борту с учетом достижений шагнувшей далеко вперед технологии. Ну, а к началу 80-х годов герои моего повествования вовсю работали на туристических рейсах по Волге.
 


Фото из архива А.Готовцева.


Фото из архива Alexey_NN87.


Фото из архива А.Готовцева.

Фото из архива Alexey_NN87.




Фото из архива А.Готовцева.


Фото из архива А.Готовцева.


Фото из архива А.Готовцева.

                В 1984 году, при подготовке дизель-электрохода «Ленин» к навигации в Октябрьском затоне под Нижним Новгородом, на судне произошел пожар. Огонь практически полностью уничтожил надстройку дизель-электрохода. Долгие годы напоминанием об этом в Октябрьском затоне лежал покореженный огнем корпус «Ленина».


Фото А.Соснина (1994 год).

             Работать за своего брата-близнеца продолжил «Советский союз». До 1991 года дизель-электроход работал на туристических рейсах. Но в 1991 году под предлогом того, что судно морально устарело по сравнению с пришедшими 301-302 проектами, «Советский союз» был переведен на транспортную линию Нижний Новгород-Астрахань. Самое лихое для речных теплоходов время – начало 90-х годов «Советский союз» оставался в работе. В 1996 году дизель-электроход работал на линии Москва-Астрахань. Выполняя рейс в августе, следуя из Астрахани в Москву, на «Советском союзе» вышел из строя один из генераторов. Рейс все же был закончен, судно прибыло в Москву с опозданием на 12 часов, однако этому рейсу было суждено стать последним в «биографии» дизель-электрохода. «Советский союз» встал на прикол в Октябрьский затон под Нижний Новгородом. 

Последние кадры "Советского Союза" в работе. Горький (1990 год).
 
Фото Алекс.

Северный речной вокзал Москвы(1996 год).

Фото из архива А.Готовцева.    
        
              В 2001 году Волжское пароходство активно распродавало пассажирские суда, тогда же «Советский Союз», простоявший уже шесть лет без работы, был выкуплен представителями Камского пароходства. Теплоход был отбуксирован в Пермский затон.  Напоминанием о былой «гордости отечественного судостроения» дизель-электроход «Советский союз» и по сей день стоит в Перми. С момента его продажи озвучивалось множество самых смелых предложений по его восстановлению и возвращению в работу, однако слова так и остались словами. Уже десять лет «Советский союз» ржавеет по новому месту приписки.


Фото А.Тюрина.


Фото А.Тюрина.

@темы: Городское

---

Городское :: Казанский титаник

[skymax]

Казанским Титаником» окрестили в интернете этот теплоход. Почему «Титаником» - не знаю, ему никогда не доводилось встречаться с айсбергами, ему просто не везло. В отличие от своего «собрата» по Московскому пароходству «Серго Орджоникидзе», этот теплоход по сей день жив и здравствует. А ниже, под катом, история его злоключений.


Теплоход "К.Э.Циолковский" в Ярославле (у Толгского монастыря). Скан с открытки.

             

Теплоход «К.Э.Циолковский» пришел в Московское пароходство в 1982 году, до этого момента начиная с 1961 года (года своей постройки) он работал в Петрозаводске, в Карельском совете по туризму. «К.Э.Циолковский» - теплоход немецкой постройки, был построен на верфи «Mathias Thesen Werft Wismar» в немецком городе Висмар.


Теплоход "К.Э.Циолковский" (фото с Форума Речных путешественников).


Теплоход "К.Э.Циолковский" (фото с Форума INFOFLOT)


Теплоход "К.Э.Циолковский" на Волге (фото с Форума INFOFLOT)


Теплоход "К.Э.Циолковский" в Петрозаводске (фото с Форума riverguide.ru)


Теплоход "К.Э.Циолковский" (фото из Архива Московского пароходства)
 

По прибытию в Москву «К.Э.Циолковский» ставится на туристические рейсы. Теплоход всегда был на хорошем счету, у него были постоянные туристы. Так оно все и было до 1996 года. А в 1996 году случилось вот что (по материалам официальных хроник): пассажирский теплоход «К.Э.Циолковский» 3 июня 1996 года отправился туристическим рейсом из Москвы в Санкт-Петербург. На борту теплохода находилось 210 туристов. 07 июня ранним утром теплоход шел по Ладожскому озеру к острову Валаам, где у теплохода была запланирована стоянка. Погода была не самой лучшей, по сведениям метеостанции Валаама утром 7 июня волна в Ладожском озере достигала 1,5 метра, был небольшой ветер, но самое главное умеренный туман, видимость около 1 километра. В 8 часов утра вахту принял первый штурман Баженов Н.Н., капитан «Циолковского» вышел из рубки и направился к себе в каюту. Почти сразу после ухода капитана штурман наблюдал за положением судна по экрану РЛС, две боковые машины были остановлены, средняя машина работала на «средний ход», берег не просматривался, над островом стоял туман. Еще через несколько минут рулевой увидел берег, к которому двигался теплоход, и доложил об этом первому штурману. Штурман дал всем трем машинам «полный назад». В рубку поднялся капитан, который увидел, что теплоход идет в берег и, опасаясь навала на камни бортом, остановил боковые машине, средней машине дал режим «полный вперед». В 08:10 07 июня 1996 года теплоход «К.Э.Циолковский» встал носовой частью на камни мыса Никоновский острова Валаам.

В 9 утра о происшествии сообщили диспетчеру движения пос.Свирица, жертв и пострадавших среди туристов не было. Осмотром теплохода было установлено, что повреждена носовая пустая топливная цистерна, которая заполнилась водой.

На следующий день туристы теплохода «Циолковский» были отправлены в Санкт-Петербург на борту теплохода «А.С.Попов». Снять «Циолковского» с камней силами буксиров не удалось – теплоход сидел корпусом на крупном валуне. Снять судно смогли только к 24-му августа 1996 года, и, после устранения водотечности, теплоход своим ходом отправился на судоремонтный завод в Белый Городок (Тверская область). Как сообщалось в официальных источниках ремонт «Циолковского» обошелся пароходству в 648 миллионов рублей, а вся операция, вместе со снятием с камней, в 3,4 миллиарда. После происшествия теплоход выводится из эксплуатации.


Теплоход "К.Э.Циолковский" на Валааме после аварии (фото с Форума INFOFLOT).


Теплоход "К.Э.Циолковский" на Валааме после аварии (фото Д.Крапивина).


Теплоход "К.Э.Циолковский" на Валааме после аварии (фото nevvodstoy.ru)

               В 1997 году «К.Э.Циолковский» рейсов из Москвы уже не совершал, летом он был продан казанской фирме «Татфлот». С этого года «Циолковский» уже возит туристов из Казани. Его злоключения продолжили в 2001 году, когда теплоход выполнял рейс из Казани и снова в Санкт-Петербург. И снова теплоходу не суждено было дойти до Валаама (стоянка на острове планировалась после отправления из Санкт-Петербурга). Днем 12 июля 2001 года (примерно в 16 часов) теплоход был пришвартован у причала речного вокзала Санкт-Петербурга, когда в машинном отделении произошел взрыв котла и возгорание дизельного топлива. Огонь и дым быстро охватили кормовые кубрики и машинное отделение. Туристы в это время находились на экскурсиях, а тех немногих, кто все же остался на борту, вместе с членами экипажа успешно эвакуировали. При тушении пожара в корпус теплохода залили большое количество воды и вечером этого же дня «К.Э.Циолковский» кормовой частью лег на грунт. Пожар и вода изрядно попортили внутренние помещения судна. Туристов разместили на борту теплохода «Родина».

Воспоминания одной из туристок злополучного рейса: «На следующий день после завтрака обитателям верхних палуб разрешают забрать вещи. Пропускают по одному - боятся, что от перегруза теплоход еще больше уйдет под воду. Люди выходят с узлами, с небрежно набитыми барахлом сумками. Из кают, которые были всех ближе к очагу пожара, выносят вымокшую до предела одежду. Фердинанд Салахов беспомощно вертит в руках свой сотовый телефон, намокшие диски: их можно выкинуть.   Мы - среди немногих счастливчиков, чья каюта на главной палубе вообще не затоплена. Таких кают всего две, они по правую сторону борта. Это кажется почти чудом, ведь наша палуба уже значительно ниже причала. За вещами спускаемся вместе с мужем. Жуткое зрелище - фактически внутри корабля плещется Нева. Пробираемся  в каюту за матросом по свернутому рулону ковровой дорожки. Хотя нас никто не торопит, но подспудное чувство опасности заставляет лихорадочно без разбора сметать все в сумки. Потом муж еще несколько раз будет спускаться туда, раздевшись до плавок - в полузатопленные каюты, расположенные слева. Ведь подавляющее большинство пассажиров «Циолковского» были женщины, много немолодых, надо было помочь. По его словам, впечатление ужасное - по коридору плавали обломки от взрыва, обувь, детские игрушки. Вот он, пусть маленький, но «Титаник»! Вещи в каютах доставали практически на ощупь, ногой. Все пропитано мазутом. Попасть в трюм  было вообще невозможно.

-Александр Петрович, родненький! - говорила со слезами на глазах капитану пожилая дама, - У меня там большие деньги. Понимаете?! Под подушкой.

И добавила уже смущенно: зашиты в белье.

- Что я буду делать без документов?! Без вещей?! Что будут делать мои раздетые дети!- в отчаянии кричала на причале простоволосая женщина в пляжном костюме.     

 ...Вспоминать это очень тяжело. И писать об этом тоже. Хочется забыть, как страшный сон. Весь масштаб трагедии потрясенные пассажиры осознали только тогда, когда увидели «Циолковский» уже с отчалившей «Родины». Это было прощание с теплоходом. Безмолвное и горькое».  








Теплоход "К.Э.Циолковский" после пожара 2001 года в Санкт-Петербурге.
Фото с сайта ciolkovsky.narod.ru.

Пострадавший от огня и воды теплоход был осушен и отбуксирован в Казань, где на несколько лет встал к причальной стенке грузового порта. «Циолковский» требовал серьезного ремонта помещений и машинного отделения, денег на такое удовольствие у владельцев не было. Затихший «Циолковский» два года встречал своих собратьев заходящих в порт Казани. Так было до 2004-го. В 2004 году теплоход еще раз меняет прописку – «Циолковский» продан ростовской фирме «Вояж». В Ростове-на-Дону проводится долгожданный ремонт теплохода. Вместе с пропиской «Циолковский» меняет и имя, теперь он называется «Анатолий Папанов».

С новым именем теплоход снова возвращается в работу, теперь «Анатолий Папанов» работает от СК «Вояж», а генеральным агентом, составителем расписаний и организатором обслуживания на борту выступает компания «Инфофлот». В 2006-м году «Папанов» совершает уникальный для судов своего проекта рейс – теплоход выполняет переход с туристами по Азовскому морю до города Ейска. Правда, впоследствии эти рейсы прекратились, а с учетом последних событий на реке вряд ли когда повторятся. Класс «Папанова» он не для моря все же…


Теплоход "Анатолий Папанов" в Ростове-на-Дону (фото с Форума INFOFLOT).


Теплоход "Анатолий Папанов" отправляется из Москвы с нами на борту. Фото Е.Шмельковой.


Теплоход "Анатолий Папанов" у причала в Мышкине.


Теплоход "Анатолий Папанов" в Лодейном поле.

              «Анатолий Папанов» трудится на реке и сегодня. Традиционно открывая навигацию рейсом Ростов-на-Дону-Москва, закрывая осенним перегоном обратно в Ростов-на-Дону,  он ходит и в северные рейсы по Беломорканалу, и в Санкт-Петербург с заходом на «невезучий» Валаам. В одном из таких рейсов мне довелось побывать. Все обошлось без приключений, в Онежском озере попали в сильный шторм, который «казанский Титаник» перенес вполне достойно. Остается пожелать «Циолковскому/Папанову» долголетия, безаварийной работы и банального везения.

@темы: Городское

---

Городское :: Когда корабли становятся ненужными.

[skymax]

Давно от одного капитана слышал, что корабли как люди – каждый проживает свою жизнь. Потом они как люди взрослеют и стареют, и как некоторые люди становятся никому не нужными. Тогда они доживают свою металлическую жизнь по берегам многочисленных затонов.

Заозерская база флота (г.Пермь).

.Теплоход "Ракета-228". В 1993-м я на ней плавал из Перми в сторону Соликамска. Потом теплоход остался без работы.









Теплоход "Метеор-179"








Теплоход "Заря".






Другие теплоходы.

@темы: Городское

---

Военка, Городское :: Кольский: п-ов Рыбачий, заброшенный поселок "Большое озерко" времен ВОВ

[skymax]

В первый день экскурсии по Кольскому мы обошли район нашего пребывания, а именно заброшенный военный поселок и, поднявшись наверх, военный командный пункт (выбитая в скале пещера). Погода была поначалу мрачная, чередующая солнце и дождь, но это был первый день. Было много эмоций и я еше не видел всех тех красот, что будут в последующие дни.

Сейчас смотрю на это и приходят различные эмоции. Впрочем, смотрите все сами.




На фотографиях это не очень видно, но город, в котором несколько 5-тиэтажек, клуб, котельная и много чего еще, все эти полвека разграбляется. В нем уже почти ничего не осталось. Даже уложенные под землей трубы, и те выкопали: трактор поперек прокладки раскапывает землю, чтобы найти место заложения, а потом уже вдоль труб снимают землю, убирают плиты и воруют трубы. При нас какие-то мужики с помощью фуры вытаскивали из оврага и кустов какой-то кусок металла, который, видимо, до этого никому не пришло на ум вытащить. Я не понимал, как они его собираются погрузить в машину.

История этого поселка Озерко начиналась в 1960 году, когда сюда в обстановке строжайшей секретности из-под Таллина был переброшен зенитно-ракетный полк, вооруженный 75-м зенитно-ракетным комплексом, тем самым, с помощью которого спустя год под Свердловском удалось сбить самолет-разведчик У-2. В 1960 году поселок Озерко обозначился рядком сборно-щитовых домиков, называемых в народе "финскими". Появилась первая казарма. Параллельно с деревянными домами начали возводить капитальные каменные здания: в них разместились штаб, школа, столовая, дизельная станция. Все делалось основательно и надолго. В конце шестидесятых - начале семидесятых в Озерко вырос первый на полуостровах пятиэтажный дом со всеми коммунальными удобствами. Напротив него офицеры и прапорщики в личное время построили первый на полуострове хоккейный корт. Подробнее историю этого поселка можно прочитать тут. А здесь можно посмотреть несколько фотографий тех лет.



В командном пункте было немного страшно. Он на самой верхушке холма над заливом. По сути, кусок скалы пробили с одной стороны до другой, а внутри сделали больше помещение, перекрытое деревянными балками. Тьма страшная, даже с фонариком глазам нужно было некоторое время, чтобы привыкнуть. Второй выход уже завален, да и само помещение почти тоже. За полвека деревянные перекрытия превратились в труху, так что внутри было немного страшно и опасно. Сверху капала вода. На одной из фотографий можно видеть, как деревянная распорка держит огромную груду камней. Когда-нибудь она не выдержит...

Надпись на монументе славы около заброшенного города: "Здесь стояли насмерть 1200 дней и ночей защитники Среднего и Рыбачьего в 1941-1944 годах, но не пропустили немецкий захватчиков на полуостров. Живые! Помните тех, кто погиб защищая ваше счастливое будущее."

У командного пункта есть табличка, небольшой монумент: "1942-1944 здесь располагался флагманский командный пункт СОР РФ"

@темы: Военка, Городское

---

Военка :: военный заброшенный бункер в районе поселка Исток

[skymax]

Совершили экспресс-вылазку на военный заброшенный бункер в районе поселка Исток (Свердловская область). Многие, кто увлекается урбантрипом, знают это место. Бункер стоит в лесу на территории расформированной военной части. Говорят, что создавался он для хранения боеприпасов. Место довольно интересное.



Доехали до какого-то поселка. Оставили машину и пошли пешком по полю до военной части. К военной части мы зашли с тыла. Часовые с винтовками нам не попались :-) . Зато сняли с себя несколько голодных клещей.

2. По дороге нам встретились ряд заграждений с колючей проволокой


3. И развалившийся деревянный забор


4. Ворота-задвижки бункера открыты. Уже – навсегда. Доступ везде свободный. Людей вокруг не обнаружили


5. На стене принципиальная схема управления воротами-задвижками. Кстати, по ширине ворота около 1 метра


6. Множество темных коридорчиков


7. Входная бронированная дверь


8. И замок на ней


9.


10. Просторный главный зал бункера с высокими потолками


11.


12. Множество надписей-напоминаний на стенах


13. Противогазы хранились там…


14.

@темы: Военка

---

Заводы, статьи :: заброшенные шахты в 2 км от города Двуреченск

[skymax]

Как-то раз в интернете нашел информацию про заброшенные старинные шахты в 2 км от города Двуреченск (Свердловская область). И вот, вечером собрались и поехали смотреть. Признаться думал, что ничего интересного не увижу. Обычно подобные шахты засыпают/заваливают всяким мусором или землей. Но, к моему удивлению, нам удалось кое-что найти.

Из информации было известно, что это выработанное месторождение хромовых руд, которое принадлежало Ключевскому заводу Ферросплавов.

А еще здесь народ любит собирать грибочки :-)

2. Обширная территория в лесу покрытая холмами и ямами.


3. И вот в 50 метрах от трассы мы находим первую шахту. Глубина метров 15.


4. Настоящая ловушка для ночного лесного путника :-)


5. Побродив немного, увидели еще одну яму


Шахт здесь было очень много, но почти все завалены. Через полчаса мы нашли огромную яму. На дне виднелся снег и бревна укрепления шахты. Яма глубиной метров 25 и напоминает Большой провал в парке Оленьи Ручьи, на дне которого тоже летом можно увидеть снег.

6. Я спустился на дно


7. Проход в шахту, к сожалению завален. На дне сумрачно и прохладно.


8.

@темы: Заводы, статьи

---

Железка, Заводы :: Производство «Уральские Локомотивы»

[skymax]

На днях побывал на производстве ООО «Уральские Локомотивы» в г. Верхняя Пышма Свердловской области.


Этот пост получился большим, и не удивительно, ведь предприятие «Уральские Локомотивы» довольно крупное, и, чтобы вдумчиво обойти все цеха, потребуется не один час.

ООО «Уральские Локомотивы» – молодое предприятие, созданное в 2010 году на производственной базе Уральского завода железнодорожного машиностроения. Сейчас здесь выпускаются электровозы «Синара» и «Гранит». Большая часть деталей для электровозов изготавливается самостоятельно прямо тут же, остальные поступают с других заводов России. На «Уральских Локомотивах» используется передовое технологическое оборудование. Здесь можно увидеть весь электровоз по частям в разобранном виде.
2. Электровоз с коллекторным тяговым приводом «СИНАРА»


3. Японский металлорежущий комплекс. Управляется одним человеком


4. За станком тепловой резки металла


5. Огромное зубчатое колесо


6. Колесная пара электровоза


7.


8. Цех предприятия


9. В кабине электровоза Гранит (2ЭС10)


10. Внутри Гранита


11. Похоже на аккумуляторные батареи


12.


13.


14.


15. Автоматический станок с ЧПУ, управляется из кабинки


16. Сварочный цех. Делают корпуса электровоза


17. Ось электровоза весит несколько десятков килограммов


18. Электровозы Гранит в пуско-наладочном цехе. Здесь их доводят до ума


19. 15-й по счету произведенный электровоз Гранит




Особенно хочется сказать про «Гранит» (серия 2ЭС10). Грузовой асинхронный электровоз «Гранит» – это современная железнодорожная машина, главной отличительной особенность которой есть, то что он способен перевозить поезда с грузом до 9000 тонн. Это на 40-50% больше, чем способны перевозить электровозы серии ВЛ. Кроме, того они удобнее и практичнее в обслуживании и эксплуатации.

В заключение добавлю, что побывать на таком предприятии было для меня большим удовольствием. И в целом «Уральские локомотивы» производят очень солидное и положительное впечатление.

@темы: Железка, Заводы