Городское, Непознанное, Памятники, статьи :: Заброшенный Дидинский тоннель

[skymax]

Заброшенный Дидинский тоннель находится недалеко от поселка Дидино Свердловской области.

Тоннель начал работать в начале 20 века и вплоть 1995г по нему ходили поезда. Далее содержать тоннель стало не выгодно и его закрыли. Железнодорожные пути в тоннеле разобрали, убраны даже шпалы. Длинна тоннеля более километра, высота шесть метров. Тоннель немного изогнут и можно увидеть светлое пятно противоположного выхода.

Мы добрались сюда на электричке Екатеринбург-Дружинино и вышли на станции «1590 км»

На ногах резиновые сапоги. Мы решили пройти тоннель насквозь и выйти с другой стороны. Это довольно волнительно и интересно.

2. Вход в Дидинский тоннель со стороны станции «1590 км»


3. Внутри прохладно как в холодильнике


4. Добро пожаловать в неизвестность :-)



5. Углубления в стенах тоннеля



6. Спуск в дренажный канал, по нему стекает вода


7. Чере пару сотен метров начался лед и красивые ледяные наросты на стенах


8. Огненное творчество


9. Через час мы прошли насквозь и вышли с другой стороны тоннеля


Далее мы направились к заброшенной ретрансляционной вышке, рядом с Дидинским тоннелем. По ощущениям вышка перестала работать всего несколько лет назад и довольно прочная. Высота метров 30. Наверху площадка с нескольким антеннами.

10. На ретрансляционной вышке


11. Гора в которой проходит Дидинский тоннель

@темы: Городское, Непознанное, Памятники, статьи

---

статьи :: Советский союз глазами американцев

[skymax]

Путешествие по России - Советский Союз в книге National Geographic
В 1977 году американское Национальное географическое общество выпустило книгу "Путешествие по России: Советский Союз сегодня", рассказывающую про историю, культуру и быт народов СССР. Авторы книги журналист Bart McDowell и фотограф Dean Conger провели в СССР два года и, объехав все пятнадцать республик и десятки городов, представили западному читателю большой труд длиной 370 страниц и сотни фотографий - портрет огромной страны и ее жителей.

Первый день занятий — украинская младшеклассница гордо позирует в парадной форме, украшенной кружевным воротничком и манжетами.

Многоликий Советский Союз.

Мороженщицы на Крещатике, главной улице Киева.


Девушки восхищаются «Данаей» Рембрандта из знаменитой коллекции Государственного Эрмитажа.


Академгородок близ Новосибирска. Врач обследует девочку, перенесшую открытую операцию на сердце.


Жилые здания в кубистском стиле возвышаются над улицами восстановленного Ташкента — крупнейшего советского города к востоку от Урала.


Зимой якутские строители не дают замерзать известковому раствору при помощи электронагревателей и солевых добавок.


Крупные торговые центры и новый кинотеатр в Тольятти — «Детройте на Волге».


Дети выглядывают из вагона на станции Транссибирской магистрали. В момент съемки температура снаружи поезда достигла −40 градусов Цельсия.


Ветеран Абрам Мордухович и действующий полковник Дмитрий Бояркин обедают в купе состава, несущегося по Транссибу.


Пламя свечей отражается в глазах молодой ленинградки. Иностранцы часто отмечают выразительность русских глаз.
Малыш из Мурманска жестом отвечает на вопрос, сколько ему лет. Советские дети регулярно играют на улице при температуре ниже нуля.
Повседневная одежда киевлян соответствует веяниям мировой моды.


Работник опорно-показательного совхоза «Саку» под Таллином ненадолго оторвался от заготовки сена.
Стильно одетые студентки Ереванского университета расходятся после занятий.
Латвийка носит значок значок из далеких США — очевидно, подарок туриста (Надпись на значке: «Virginia is for lovers»


За перекрестком в центре Самарканда возвышаются руины мечети Биби-Ханум в реставраторских лесах.


Офицеры армии и флота замерли во главе колонн: город провожает призывников с оркестром и торжественными речами.


Молодожены фотографируются перед Дворцом бракосочетаний. В Алма-Ате, как и по всей стране, эти учреждения управляются муниципальными властями.


Одесские верующие внимательно слушают баптистского священника. Некоторые из более чем тысячи прихожан записывают проповедь на магнитофоны.


Каждая бутылка первоклассного молдавского вина несет знак качества — изображение аиста с виноградной гроздью.


Семья украинского колхозника Михаила Бойко владеет небольшим домом. Они выращивают собственных свиней, кур и уток.


Почтовое отделение и сберегательная касса колхоза имени Шевченко в селе Новые Цыбли. Вклады приносят 2-3 процента годовых.


Яркий солнечный свет растопил сердце молодого человека. Эмблема на его джипе означает, что перед нами офицер ПМГ, подвижной милицейской группы. Транспарант на заднем плане отражает превращение Тобольска из живописного деревянного городка в кипящий индустриальный центр.


Бетонный козырек нависает над завсегдатаями кафе «Жемчужина» в Баку.


Ригу часто называют восточно-европейским Парижем. Смелый графический дизайн добавил городу современных черт.


Под защитой пластика и джинсовой ткани таллинская пара пересекает одну из улочек Старого города, не обращая внимания на типичный для Балтики туман с дождем.


Женщины-регулировщицы в Хабаровске. Советская конституция декларирует равноправие полов.


Полярная зима может вызвать задержку в развитии, поэтому мурманским детям прописаны витамины и сеансы облучения ультрафиолетом.


Маленький флажок в руке детсадовца останавливает движение на эстонской дороге.


Ленинград. Невский проспект украшен по случаю 7-го Ноября, очередной годовщины революции 1917 года.


Дети играют в снежки в одном из дворов Мурманска, самого крупного города Заполярья.
Подмосковье. Экскурсовод рассказывает о тактике российских войск в Бородинской битве.
Одесса. Девушки-тинэйджеры остановились купить «минералки» — газированной воды из автомата.


На «процедурах» в ялтинском санатории. Черноморское побережье густо покрыто сетью курортов и спа.
Как и другие города СССР, Алма-Ата отдает дань памяти Ленину.
На Волжском автозаводе, в том числе непосредственно на сборочном конвейере, работают 111 тысяч женщин.


7 Ноября — это не только демонстрация военной мощи, но и праздник, когда рекой льются шампанское и водка, а в руках курсантов и их подруг появляются воздушные шары с бумажными цветами.


Якутский народный артист Гавриил Колесов готовит строганину для автора книги Барта Макдауэлла (справа) и переводчика Геннадия Соколова.


Отдых ленинградской пары: вечер под звук пластинок, с водкой и легким ужином.


Белые ночи в Ленинграде. Группа студентов отмечает выпускной.


Солдаты в увольнении позируют для сувенирного фото с персонажем мультфильма.


Самая дешевая модель «жигулей» стоит 5600 рублей ($7420) внутри страны, однако за рубежом цена этих машин гораздо привлекательнее: всего лишь $1900.


Вертолет «Аэрофлота» доставил припасы оленеводам на Крайнем Севере.


Конторский служащий наблюдает за движением в заполярном порту.


На улицах Улан-Удэ хорошо заметна этническая неоднородность региона: мелькают и бурятские, и славянские лица.


Транссиб. Юный путешественник подружился с солдатами и репетирует воинский салют.


БАМ. Смотритель переезда Варвара Купова — новоиспеченная сибирячка, переехавшая из европейской части России.


Фотограф Дин Конгер (справа) и переводчик Геннадий Соколов в Иркутске.

@темы: статьи

---

Городское, Заводы, Памятники, статьи :: Руины горно-обогатительной фабрики

[skymax]

Стоят над Кизелом, как приговор. Кто-то из экспертов сказал, что стоят эти руины как символ, довлеющий над сознанием горожан.

Цитата:
Почему не снесете?
- Сносить дороже, чем строить новое.

Руины принадлежат горно-обогатительной фабрике. С момента, как построили, она не работала - котлы не смогли отладить и запустить. С тех пор и стоят развалины.


Становятся все колоритнее. Скоро дождутся своего часа - станут достопримечательностью, будут работать на идентичность места.



Эти башни мне напоминают Бастилию, многим - средневековый замок. Я готов сделать здесь образовательный музей истории средневековья.



Если эти "графские развалины" где покрасить, где подсветить, может получиться не плохое зрелище.

@темы: Городское, Заводы, Памятники, статьи

---

Военка, Городское :: На Пермь!(Часть первая- военные руины)

[skymax]

Вдоволь нагулявшись накануне я немного перекусил и отдохнул дома. Время уже подходило к назначенному и я выдвинулся. На улице было довольно морозно. Даже пришлось где-то с полчаса подождать нашего водилу, так как машина упорно отказывалась заводиться, даже несмотря на то, что иномарка.В общем выдвинулись.


Дорога была пустая, а погода солнечная. По разные стороны открывались неплохие виды на всякие поля, луга, леса и всё прочее.

01

02

Ехали мы долго. По дороге даже успели неплохо выспаться. Итого днём мы уже были на подъездах к цели. Первой нашей точкой должна была стать позиция БЖРК, но она распологалась довольно далеко от трассы и было решено заглянуть сначала на другую точку. На бывшую позицию ракетных шахт, как оказалось позже. Просто дело в том, что мы осмотрели лишь часть снабжения, а до самой позиции не доехали, так как нам и в голову не пришло, что та унылая узенькая дорожка ведущая от части снабжения может вести куда-то ещё. В общем вот фотки с этих живописненьких руин.

03

04

05

Тут кстати хочется передать "людям" разрисовавшим ДОТ какой-то хуетой. Не умеешь делать красиво- сиди смирно.

06

07

08

09

10

11

12

13

14

15

16

17

18

Неплохо для начала- подумали мы и двинулись на главную нашу цель- позицию БЖРК. Быстренько доехали до нужного нам посёлка, через который есть объездная дорога, да и в общем то единственная дорога туда. Но тут то мы и столкнулись с одной из главных российских проблем- дороги. Их тут как бы это по мягче сказать... В общем нет. Ну совсем. Только раздолбанная замёрзшая колея от трактора через поле.
Вот примерно такая.

19

В общем на этом наша иномарочка сдулась и мы её пожалели. Иначе домой бы пришлось возвращаться пешком =). Поплутав ещё по этим колеям наткнулись на красивый храм на окраине посёлка.

20

На этом пришлось немного остудить свой пыл, да и время уже начинало стремительно двигаться к вечеру, по этому было решено попробовать посмотреть ещё одну позицию и двигать в сторону дома. Но и тут мы что-то напутали и то ли приехали куда-то не туда, то ли ещё что. Но в общем вместо позиции мы нашли нефтяные вышки. Раньше я их кстати никогда в жизни не видел вблизи. Только из окна машины или поезда. Хоть они и маленькие были, но всё же впечатлился. Прикольные штуки. Ну и на зимний лес повтыкали. Красиво.

21

22

Так как осмотр вышек занял куда меньшее время, нежели позиция, то было решено попробовать проехать ещё одной дорогой или через ЗАТО Звёздный. Но ещё одна дорога оказалась кромешным страхом, а через кпп проскочить не удалось.

23

К этому времени уже разыгрался аппетит, а время всё ещё оставалось. По этому было решено заехать в саму Пермь перекусить и заодно быть может что ни будь посмотреть.
Приехав в Пермь и перекусив было решено заруфить крутой сталинский дом с башней, которых мы встретили по пути аж две штуки. Но и тут нас подстерегала какая то неудача. Первый дом был увешан всякими мощными антенами и лезть на него как-то совсем нехотелось, а второй и вовсе оказался управлением внутренних дел, да и к тому же без всяких наружных лестниц. По этому окончательно расстроившись мы ограничились всего лишь пятиэтажкой напротив площади. Хотя в общем-то вид на площадь и всё остальное оттуда открывался неплохой. На этом мы попрощались с пермью и поехали домой.

24

25

26

@темы: Военка, Городское

---

Военка, Городское :: ЗАТО Краснознаменск

[skymax]

Этот город, не даром что военный, дался не с первого раза. Он планировался к посещению еще с лета, но поездка то откладывалась, то ехали в другое место. Осенью решили, что все, точно едем, н застряли в субботних пробках и уехали в Михайловское. Но на прошлой неделе город пал.
И так, встречайте. Закрытый военный городок Краснознаменск, он же Голицино-2.

02.
Городок небольшой, чуть больше 5 квадратных километров, население примерно 30 тысяч жителей. Вход и въезд по пропускам, несколько КПП по периметру города.

03.
Начало истории города приходится на Великую Отечественную войну. Тогда советской дальней авиацией осуществлялись полеты в глубокий тыл немцев. Пеленгаторная база дальних полетов находилась в трех точках, одна из которых расположилась близ села Сидоровского, на месте будущих городских кварталов.



04.
Это место продажи лучшего пива в городе. конечно же это реклама, я надеюсь получить за нее как минимум кегель пива



05.
Огромная, по масштабу города, гостиница. Номер стоит около полутора тысяч рублей, но просто так его не дадут, надо рассказать к кому и зачем вы приехали, принести справки от нарколога и психиатра, не иметь родственников за границей ну и так, по мелочи.


06.
Но в этом же здании легко можно арендовать площади под любые нужды. Так что если вам в гостинице откажут в проживании, попробуйте арендовать на ночь номер с кроватью.

07.
Напротив гостиницы находится сквер имени Г.С. Титова. Надо сказать, что Германа Степановича тут очень любят. Я бы не удивился, если бы город вскорости переименовали в Титовск или Титовград.



08.
В сквере, само собой, стоит памятный камень «На этом месте будет установлен памятник космонавту Г.С. Титову». А чуть подальше сам памятник. Из-за своеобразной формы в народе назван открывашкой.


09.
Ну и где же еще пить, как не у открывашки?


10.
Жители вообще любят свой город, практически все сколько-нибудь значащие здания имеют свои народные названия.


11.
Вот это три одинаковых дома под общим названием «Три поросенка». Наверно, потому что хру-хру-хрущевки.


12.
Это единственная в городе пешеходная улица Комсомольский бульвар. Не знаю как он называется в народе, но надеюсь, не банальный Бродвей, а как нибудь с фантазией.


13.
А это начало Комсомольского бульвара. Вот так вот с военной прямотой и хитростью прекратили доступ машин на улицу – построили между домами торговый комплекс. Слева интересный своей судьбой дом, а справа «дом рыбака». Перед ними пруд, оборудованный устройством со сложным названием фонтан для аэрации зарыбления. Что это значит я не знаю, но знаю, что фонтан передовой, с играющими струями. И когда его только включили в том левом доме в водопроводе тоже получились играющие струи, сколько воды прибывало в пруду, столько убывало в кранах.



14.
А это берег того самого пруда. Летом наверно забавно, а зимой не особо. И собаки подозрительно осматривают чужеродные деревья, бояться лапу поднять.


15.
Тут все недалеко, поэтому буду опускать это слово, читайте его по умолчанию. Напротив пруда, но с другой стороны, стоит здание дома творчества детей и юношества.


16.
Как и все военное, он несет двойное назначение. С одной стороны это дом творчества, а с другой бассейн. А кто сказал, что плавание не творчество?


17.
В городе много настенных баннеров. Очень удобно рассказывать как пройти. Вот, к примеру, под «Россией» поликлиника и станция скорой, под «наша» – ЗАГС, под «Родиной» библиотека.


18.
Есть и нестандартная реклама акриловой краски. Правда должна быть надпись о вреде закрытых окон.


19.
В этих каменных джунглях есть один райский городок. Я бы его назвал «Греция», потому что там все есть.
20.


Вот он. Первая мысль – цитата из «Ночного базара«:
«-Педофил, браток? Или еще какой извращенец?
-Некрозоопедоамитотоксидермит.»

21.
Это настоящее гнездо разврата – дом офицеров и знаменитая на весь город забегаловка «Космос».

22.
Ну а что за Новый год и без елки? В смысле, центральная площадь и без Ильича? Тут он какой-то не очень опрятный, хотя опять же праздники.



23.
Уникальная для меня фотография – ни одной вертикальной линии. Кроме этого она примечательна тем, что тут можно наблюдать кучу флагштоков и городскую горку.


24.
Здесь вы можете увидеть круговую развязку со стелой в середине и вряд ли увидите котлован в лесу. Там пять лет назад начали строить храм Михаила Архангела, да так и не продолжили.


25.
Краснознаменск, конечно, закрытый город со строгой пропускной системой. Но строгость законов компенсируется необязательностью его выполнения.



26.
Вот эта милая аллея ведет к большому проему (язык не поворачивается назвать это дыркой) в заборе. В парке гуляют родители с детьми, бабушки с внуками, ходят нелегалы.


27.
Парк тоже примечателен. Кроме братской могилы тут есть заброшенный детский сад, говорят, принадлежал КГБ.


28.
В одном из корпусов произошел пожар, но он не стер компрометирующих рисунков. На этом вы можете видеть Иванушку-дурачка в юбке на голое тело и одноногого журавля.



29.
Не смотря на отсутствие жильцов, весь пол завален листовками с предложением поменять окна на пластиковые.

30.
Тут был целый детский лагерь, со своей котельной и водонапорной башней. Еще полгода назад лестница была цела и можно было подняться наверх. Там, правда, смотреть особо не на что, но сам факт ликвидации возможности подняться огорчает.


31.
В городке есть площадь с историческими пушками. А венцом и украшением всей композиции является «катюша». Жители с удовольствием приходят сами и приводят к ним детей.


32.
Да, чуть не забыл. Вот знаменитый ЦУП, откуда происходил контроль над беспилотными спутниками и луноходами. Сейчас ЦУП перенесен в другое место и управление над ГЛОНАССовскими спутниками ведется из него. А тут обычное общежитие.

@темы: Военка, Городское

---

Военка :: Полигон ДОС (База)

[skymax]

Полигон ДОС (дома офицерского состава). Ранее на данной территории располагалась база ВКИУ со своим автопарком, учебными классами, котельной, баней, столовой, полосой препятствий и стадионом. Несомненным преимуществом полигона является его близость к городу. Он размещен на живописном берегу Камы, недалеко от городского пляжа.

@темы: Военка

---

Городское, Заводы :: Карабаш — черная точка планеты

[skymax]

Город Карабаш находится в Челябинской области, в 70 километрах от моего родного города Снежинск. Несколько лет назад побывал в этом ужасном месте. По версии ЮНЕСКО, Карабаш — самый грязный город на планете.

Заранее скажу, что со времен поездки у меня сохранилось всего несколько говнофоток ужасного качества, поэтому почти все фотки я брал в интернете. Итак, поехали. Карабаш — город в Челябинской области с населением 15 000 человек. Карабаш возник в 1822 после открытия золотоносных россыпей на месте древнего татарского поселения. Название Карабаш означает «черная голова» по-татарски. В начале 20 века в Карабаше начали добывать медь. После нескольких десятилетий добычи медной руды и выплавки меди, город стал зоной чрезвычайной экологической ситуации. Изначально на комбинате не было очистных сооружений — во времена СССР особо не задумывались над экологией.

За 100 лет комбинат успел выжечь и засыпать шлаком огромную территорию вокруг себя. За год работы комбинат выкидывает в атмосферу более 180 тонн газов, которые выпадают в виде кислотных дождей на прилегающую территорию.


Терриконы

Пара слов о добычи меди. Содержание меди в руде меньше 1%. Чтобы добыть 1 тонну меди нужно переработать 100 тонн породы. После извлечения меди остаются тысячи тонн шлама. Его сваливают недалеко от завода. Образуются так называемые терриконы (отвалы, создаваемые при разработке месторождений)





Кстати об отвалах, говорят очень давно их хотели вывезти японцы, за это предлагали поставить системы очистки и восстановить экологию. Однако же все получилось, как и всегда, наши сказали «хрен вам» и остались гордой собакой на сене. В 2001 Снежинские ученые предложили программу по реализации и применению этих отвалов с той же целью. Правда этот проект так и остался на бумаге.
Кислотные дожди

Отвалы это не самое страшное. Гораздо большую опасность представляют кислотные дожди. Не вдаваясь в подробности плавки меди, скажу что медь содержится в породе в виде сульфидов. При обжиге получаем сернистый газ SO2. В атмосфере образуется серная кислота H2SO4. Разумеется, образуется не 98% кислота, человек даже не почувствует кислоту в кислотном дожде, но при постоянном выпадении такого дождя вся растительность погибает. Как только погибает растительность, то дождь с ветром очень быстро смывают землю. Горы превращаются в скалы.









Там, где лес уцелел, ничего не растет



Если присмотреться к поверхности камней, то реально можно увидеть следы химической эрозии. Примерно как если бы лед облить теплой водой — на поверхности образуются что-то вроде борозд.


Лысая гора

Гора, находящаяся на границе города, полностью потеряла лесной покров. На Лысой горе в Карабаше из камней была выложена надпись «Спаси и сохрани». Над надписью стоит железный крест метров 25 высотой из кусков швеллера. Вместо облицовки крест оформлен зеркалами таким образом, что при восходящем и заходящем солнце он светится. Является одним из ориентиров автомобилистов.







Окрестности напоминают ядерную пустыню





Местами кажется, что находишься на другой планете.
Для сравнения, поверхность Марса.



Река Сак-Елга

Желтая, так как вода пересыщена железом.
Уровень содержания железа превышает в 500 раз норму.



По берегам реки на расстоянии 100 метров ничего не растет.









Оранжевое солнце, оранжевое небо, оранжевые реки



Это не бензин, это окислы железа и других химических соединений









Это вам не альпийские луга



Из космоса видно, что территория вокруг города выжжена. Та самая речка, которая отравляет железом свое русло очень хорошо видна на карте. Речка–говнотечка впадает в нормальную речку и идет наверх где можно видеть маленькую палочку — это плотина и очистные на водохранилище Аргази. По сути дела река из Карабаша впадает в водохранилище, но пока на Аргазях экологического бедствия нет: рыба жива, более того, это питьевое озеро из него производится водозабор для жителей.



Хвостохранилище

Возвышенность в виде слоеного пирога, похожая с трассы на плотину. Площадь, как минимум в четыре футбольных поля. Это так называемое хвостохранилище.



Хвостохранилище — комплекс специальных сооружений и оборудования, предназначенный для хранения или захоронения радиоактивных, токсичных и других отвальных отходов обогащения полезных ископаемых, именуемых хвостами. На горно-обогатительных комбинатах из поступающей добытой руды получают концентрат, а отходы переработки перемещают в хвостохранилище. Обычно хвостохранилища сооружают в нескольких километрах от горнообогатительной фабрики, в понижениях рельефа: котловинах, ущельях, распадках. Из хвостов намывается дамба, которой огораживается хвостохранилище. При отстаивании идет разделение на осадочную твердую фазу хвостов и воду. Вода вторично используется горнообогатительной фабрикой или очищается и сбрасывается в стоки. Для улучшения процесса разделения фаз могут применяться реагенты — коагулянты и флокулянты.





Город

Основная часть города выглядит как деревня. Высочайший уровень генетических и приобретенных заболеваний: раковые опухоли, экзема, камни в почках, дефекты внутриутробного развития, слабоумие, церебральный паралич.



Завод












Надпись впечатляющего размера "С ИМЕНЕМ ИЛЬИЧА ТРУДИТЬСЯ И ПОБЕЖДАТЬ!"


Выброс в 2004 году

В 2004 году завод произвел колоссальный выброс из за того нарушили температурный режим в одной из печей. Перед этим прошел дождь и опавший сернистый ангидрид образовал серную кислоту достаточной концентрации чтобы выжечь все огороды и зелень близлежащих окрестностей. Весь лес вокруг был желтый.

После этого жители Карабаша написали письмо президенту:

МЫ, жители города Карабаша, не первый раз обращаемся со своей бедой.
Люди нашего города обречены на вымирание. Экология в нашем городе ужасная!
Об этом знают все, но молчат. Где же наши врачи, учителя, отдел экологии? Вы тоже упорно все боитесь, но вы тоже ходите под Богом, также можете заболеть. Ведь днем и ночью у нас в городе "снегопад". Что только на нас не высыпают. И газеты наши тоже молчат - бояться за свою работу (ведь у нас уже была безработица). Но вот Вольхин и предложил нашему городу места работы. Его деньгам, наверное, нет счета, а у нас кладбище тоже хорошо наполняется. Такие люди крепкие - месяц-два и человека нет. А дети наши и внуки обречены на страшные болезни. Дети все кашляют (но это не простуда и ОРЗ), а экология. Тело некоторых детей покрыто пятнами, а врачи не могут определить болезнь. Родители детей везут в Челябинскую больницу, а мы - рабы - требуем, чтобы господин Вольхин за свои деньги привез в город врачей и бесплатно обследовал детей города Карабаша. Что же Вы прячетесь и боитесь созвать митинг и выслушать жителей Карабаша. Приезжайте и посмотрите, когда дети гуляют, каким свежим воздухом они дышат. Многие дети в период загазованности падают, теряя сознание, появляется тошнота, головокружение. Но что мы-то, мы можем только написать. У вас - Вы и правы. Господин Сумин П.И. также приезжал в Карабаш. Мы все за него проголосовали, так почему же сейчас он прячется от людей по кабинетам, а не выходит к людям и не выслушивает их. Ведь он знает, что когда он приезжает и трубы не дымят, и улицы, как говориться, моют. У нас в городе экология хуже, чем в Чернобыле. Путин В.В. об этом знает. Для чернобыльцев - льготы, а мы родились и живем с рождения в Карабаше - нам нет никаких льгот. Мы требуем по праву, чтобы жителям города пересмотрели пенсионный возраст, так как почти все до него просто не доживают и также хотя бы какие-то деньги выплачивает детям на питание. Что нам то, что Вы все признали город Зоной экологического бедствия и на выделенные деньги посадили березки. Деньги нужно раздать каждому жителю города. Все депутаты приезжают - обещают только. Все про нас забывают. Нет сейчас честных людей у власти, чтобы помогли бедным жителям города Карабаша. Ведь мы же прожили здесь жизнь, воспитали детей, внуков. Куда мы сейчас поедем? Кто нас ждет? Ведь какие мы собираем и кушаем со своих огородов овощи и фрукты, наверное, господа и в руки их не стали бы брать, чтобы не отравиться. Мы просим жителей объединиться, не сидеть по углам, ведь они у нас забирают самое дорогое - ЖИЗНЬ, а требовать пересмотра льгот для Карабаша, пенсионного возраста. И попросить у Вольхина и Сумина право на ЖИЗНЬ.

Обещание построить очистные сооружения, так и остается обещанием. Ни городское Собрание Карабаша, ни санитарный врач Санэпиднадзора не могут повлиять на решение Губернатора области.

После этого письма, со стороны завода начались гонения тех, кто в этом участвовал.
Хотя сейчас, насколько я знаю, установили фильтры и город постепенно начал «выздоравливать».

@темы: Городское, Заводы

---

Городское :: город Баг-а-нур Республика Монголия

[skymax]

Остатки города после вывода Советских войск

@темы: Городское

---

Военка :: Ракетные шахты в Бершети 2010 Часть третья Подземный город

[skymax]

Сооружения под землей представляют из себя бункер управления, жилые, технические помещения и сеть туннелей соединяющих все это с ракетными шахтами. После взрыва сохранились только небольшая их часть, но тем не менее достаточно большая. Весь маршрут занимает до двух часов, ходить нужно в сапогах, желательно высоких.
Дизель - генераторная. До сих пор пахнет соляркой.



Большинство металлических конструкций, вплость до противоатомных дверей было вырезано автогеном и сдано в металолом. Кабеля из цветмета - в первую очередь.


Лотки для кабелей

Собирать уже практически нечего, однако фонарик, утерянный предыдущими туристами мы нашли, в рабочем состоянии.




Выходы на нижние уровни есть. Но проникнуть туда можно разве что с аквалангом или на задержке дыхания. Вид - чисто как в ХалфЛайе, затопленные туннели проходстя под водой. Желающих, отчего то, не нашлось проверить проход...




Около туннелей шахт есть выходы на поверхность. Можно передохнуть и двигаться дальше.
Вышли на поверхность. Светило летнее солнце и было просто хорошо.


Обход шахту - и на базу, благо она в ста метрах.


Шахта


Заглянули вниз


Купол вентиляционной шахты.

@темы: Военка

---

Военка, Городское, статьи, Заброшенные парки атракционов, другое :: Ракетные шахты в Бершети 2010. Часть вторая. Пионерлагерь "Орбита".

[skymax]

На второй день посетили расположенный буквально в 500 метрах разрушенный пионерлагерь "Орбита"


Техдокументация

Прошло уже почти два десятка лет с момента его закрытия и последующего разграбления силами местного населения. От зданий остались лишь остовы либо голые стены. Все что можно было уже вывезено, дело дошло до рам и кирпичей, но в связи с экономической нецелесообразностью дальшейшего процесса разграбления, на этом процесс и остановился.

Здесь раньше жили пионеры


Разрушенный жилой комплекс



остатки фонтана

Я не смог пройти мимо хорошо сохранившейся трубы котельной. Пришлось залезть на верх по наружной лестнице

Внутри котельной




уже не понять что это было раньше


Асфальтированные дорожки 20 лет спустя.


Труба котельной.

чтобы заглянуть внутрь
внутри трубы

и посмотреть вниз


Потренировавшись, пошли штуровать вершину.





стадион 20 лет спустя

@темы: Военка, Городское, статьи, Заброшенные парки атракционов, другое

---

Военка :: Ракетные шахты в Бершети 2010

[skymax]

Вечером пошел дождь, который прекратился только следующим утром. Палатка наша промокла насвозь, мой спальник тоже.

Несмотря на дождь, провел краткую экскурсию по местам славы бывшей дивизии РВСН. Фото ниже.



Общий вид ствола шахты


Затопленный ствол шахты




Перед входом в командный центр


Туннели


Все что можно было давно вывезено и разграблено.











Вторая шахта. Почти полностью затоплена

@темы: Военка

---

Военка, Городское, Авиация, Непознанное, Заводы, Железка, Памятники, статьи :: Балтийская коса.

[skymax]

Балтийская коса - уникальный географический объект, представляющий собой узкую полоску суши с песчаными пляжами и дюнами шириной 300—1800 м в средней и южной и 8-9 км в северной частях. Длина косы — 65 км (из которых 35 принадлежат Калининградской области, остальные — Польше). С российской стороны оконечность косы отделена от материка судоходным каналом в городе Балтийске. Круглый год Балтийск и косу связывает паромная переправа.

До середины девяностых годов Балтийский округ был режимной территорией, т.к. входил в пограничную зону , попасть на которую мог лишь ограниченный контингент граждан. Коса была закрыта для посещения туристами.

Сокровища и абонданы на косе: Во время посещения косы мы облазили несколько интересных послевоенных абонданов: заброшенную немецкую авиабазу, заброшенный форт времен второй мировой войны; прогулялись по берегу Балтийского моря и почувствовали себя кладоискателями, выискивая в песке кусочки янтаря (которых там, к слову, очень много)..

На косе до сих пор сохранилось множество интереснейших артефактов со времен войны, о которых я расскажу подробнее в фотоотчете.





Паром на косу. Ходит каждые два часа. Время в пути меньше пяти минут.



Вид с парома на косу.



Символ косы - Немецкий пожарный гидрант, который местные жители называют "Чупа-чупс" - правда похож?



Памятник солдатам



Далее наш путь лежал через заброшенную немецкую авиабазу, все здания сохранились в таком виде, как будто война была лишь вчера - жутковато, но притягивает... Эдакая "зона" из "Пикника на обочине" Стругацких - рай для сталкеров и кладоискателей (к слову, они здесь частые гости, судя по надписям на стенах)



Власти района пока не решили, что делать с этой "красотой", поэтому она стоит в таком виде... Не реставрируется. Иногда используется киношниками для съемок. Охраны нет - полазить - велкам )


Далее наш путь лежал через заброшенную немецкую авиабазу, все здания сохранились в таком виде, как будто война была лишь вчера - жутковато, но притягивает... Эдакая "зона" из "Пикника на обочине" Стругацких - рай для сталкеров и кладоискателей (к слову, они здесь частые гости, судя по надписям на стенах)



Власти района пока не решили, что делать с этой "красотой", поэтому она стоит в таком виде... Не реставрируется. Иногда используется киношниками для съемок. Охраны нет - полазить - велкам )



В районе современных посёлков Коса и Рыбачий Германией была создана гидроавиационная гавань — база гидросамолётов. До наших дней сохранились обветшавшие и частично разрушившиеся ангары, (где всё ещё можно увидеть выцветшие надписи на немецком языке), ВПП, рулёжные дорожки и прочую инфраструктуру аэродрома. После войны на тех же площадях была создана отечественная военная авиабаза. После ухода военных с территории авиабазы, последняя пришла в запустение и, по сути, превратилась в руины.



Тут располагался немецкий авиаполк с ВПП и военный городок, и просто огромная сеть подземных коммуникаций



Весь аэродром зарос вот такими чудесными цветами


Подсобные здания - никто в них не живет, даже бомжи



заброшенные лодки





Заброшенные машины.По уверениям нашего экскурсовода, они и по сей день "на ходу" - заливай бензин и езжай, но желающих нет. Кстати немногочисленные местные обитатели ездят на примерно похожих раритетах - видели своими глазами )










С 1947г. базировались 5 гидросамолетов "Каталина". В последствии сюда были переведены самолеты-амфибии («летающие лодки» Бе-4).
Постепенно сломались электрофицированные ворота, начала течь крыша, местами она обвалилась





раньше это было взлетной полосой. Вообще площадь аэродрома весьма внушительных размеров





А это уже обычный жилой дома (ребенок, вон, на качелях качается). найдите 10 отличий. Да, жителей на косе немного и живут они вот в таких потрескавшихся домах, оставшихся от немцев с облупившейся краской и дырками от пуль... Дома 1939 года постройки


Далее наш путь лежал через лес и дюны к морю





Начинается заповедная зона



В кустах можно найти кучу интересных артефактов: остатки военных построек и пр..


В конце пляжа виднеются остатки форта. Самый западный форт Калининградской области с одноимённым названием "Западный"
(1869) год


А ещё ходит слух, что Коса соединяется с материком подземным ходом, который проходит под судоходным каналом.



Парадный вход. Чесно говоря данный форт заметно отличается от типовых фортов Кёнигсберга.



Западный, стоящий на Балтийской косе, сохранился лучше, чем Восточный форт в Балтийске. От него остался ров и большая часть внешних стен. Западный форт стоит на недалеко от Балтийского моря и залива, таким образом, с него открывается хороший вид на вход в Калининградский залив, что позволяло защитникам Пиллау держать круговую оборону.

@темы: Военка, Городское, Авиация, Непознанное, Заводы, Железка, Памятники, статьи

---

Городское, Непознанное, статьи, Заброшенные парки атракционов, другое :: Репортаж из подземелья: в заброшенных шахтах Приангарья водятся привидения

[skymax]

В прошлом году иркутские диггеры (те, кто исследует заброшенные шахты) фотографировали недра одной из прибайкальских гор. А просматривая снимки, обнаружили на одном странную фигуру, сотканную то ли из дыма, то ли из тумана. Естественно, нынешний сезон начался у подземных разведчиков с повторного визита в загадочную шахту. Такой шанс прикоснуться к тайнам подземелий не мог упустить и корреспондент «Комсомолки».


Дорога до Слюдянки неблизкая, и у нас вполне хватило времени побеседовать об иркутском подземном мире – тем более что он не очень-то и велик. О сравнении его с легендарными московскими лабиринтами не может быть и речи. Безнадежно проигрывает Иркутск и старым городам Центральной России вроде Самары или Перми. Но тем не менее поле деятельности для диггеров имеется и у нас.

Репортаж из подземелья: в заброшенных шахтах области водятся привидения?

- Большие – не чета нынешним! – подвалы оставил после себя купеческий Иркутск, - рассказывает один из моих спутников, Варн Морт. - Мне доводилось полазить под Красными казармами, до того как там появилась современная застройка. Про те подвалы рассказывали, что, если идти по ним в темноте, доносится детский плач. Но при мне никто не плакал, хотя я и выключал фонарь. Слышал я и про подземный ход, который тянется под всем парком ЦПКиО: он начинается в подвале церквушки, которая стояла около «потемкинской лестницы» на улице Софьи Перовской. Пока что проверить эту версию мы не можем из-за работ, которые ведутся в том районе. Серьезное наследие оставили советские годы: конечно, не московское метро, но под промышленными и военными объектами пустот хватает. У нас получилось исследовать бомбоубежища и другие подземные коммуникации под радиозаводом – как раз между его закрытием и строительством торгово-развлекательного комплекса на этой территории. Там мы нашли комнату с секретной документацией: среди описания различных разработок этого «режимного» полувоенного предприятия оказался и план окружающих нас подземелий! А еще обнаружили огромные запасы противогазов, прорезиненных комплектов химзащиты и целую гору осциллографов – несколько штук мы утащили на кафедру в свой институт. Репортаж из подземелья: в заброшенных шахтах области водятся привидения?

- Большие – не чета нынешним! – подвалы оставил после себя купеческий Иркутск, - рассказывает один из моих спутников, Варн Морт. - Мне доводилось полазить под Красными казармами, до того как там появилась современная застройка. Про те подвалы рассказывали, что, если идти по ним в темноте, доносится детский плач. Но при мне никто не плакал, хотя я и выключал фонарь. Слышал я и про подземный ход, который тянется под всем парком ЦПКиО: он начинается в подвале церквушки, которая стояла около «потемкинской лестницы» на улице Софьи Перовской. Пока что проверить эту версию мы не можем из-за работ, которые ведутся в том районе. Серьезное наследие оставили советские годы: конечно, не московское метро, но под промышленными и военными объектами пустот хватает. У нас получилось исследовать бомбоубежища и другие подземные коммуникации под радиозаводом – как раз между его закрытием и строительством торгово-развлекательного комплекса на этой территории. Там мы нашли комнату с секретной документацией: среди описания различных разработок этого «режимного» полувоенного предприятия оказался и план окружающих нас подземелий! А еще обнаружили огромные запасы противогазов, прорезиненных комплектов химзащиты и целую гору осциллографов – несколько штук мы утащили на кафедру в свой институт.

ГЛАВНОЕ - ФОНАРЬ И САПОГИ!

… За диггерскими байками дорога пролетела незаметно. И вот мы уже идем по Слюдянке. В солнечный день кажется, что шагаешь по рыбьей чешуе. Слюда, давшая имя поселку, здесь повсюду – отзеркаливает даже грязь под ногами. Раньше слюда широко применялась в изготовлении микросхем, и этот минерал вовсю добывали в шахтах, которыми насквозь пронизаны окрестные горы, как гигантские куски сыра. Но те допотопные технологии давно не используют, а шахты вот уже который десяток лет стоят заброшенными. Некоторые из них запечатаны наглухо и без специального оборудования туда не попасть.

- Здесь недалеко есть шахта, - показывает рукой примерное направление диггер Ваня Байкалов. - Она состоит из закольцованного коридора и прохода, ведущего куда-то вниз, в недра земли. Но этот проход прочно закрыт металлической стеной – хода нет. Да, консервировать объекты у нас умеют! Еще могут бетоном залить – как, например, бункер около Мишелевки.

Шахту, в которую мы сейчас полезем, тоже, видимо, консервировали, но сделали это проще - завалив вход скальной породой. Однако рядом находится пролом. Быть может, он появился в результате неаккуратного закупоривания основного входа - рассуждают диггеры, занимаясь своей экипировкой. Готовлюсь к путешествию в недра земли и я: достаю из рюкзака налобный фонарик, теплый свитер, перчатки - ребята говорят, что внутри довольно прохладно и очень грязно - и самое главное – резиновые сапоги-болотники, их я вчера разыскивал по всему Иркутску.

- Правильно сделал! – одобрительно кивают мои «экскурсоводы». - Вполне возможно, там воды по колено, или по пояс - как уж повезет.

Сами они надевают еще и каски, а также обвешиваются специальной альпинистской «сбруей».

По идее одного человека нам стоило бы оставить на поверхности. Этого требует техника безопасности: если группа не вернется к контрольному времени, его задача сделать звонок спасателям МЧС. Однако диггеры часто пренебрегают этим правилом – кто ж согласится тащиться в Слюдянку и обратно, чтобы пару-тройку часов поскучать возле чужих рюкзаков! Их мы прячем недалеко от главного входа, а сами, спустившись в пролом, оказываемся в коридоре, прорубленном в скальной породе. Но тянется он недолго – дорогу преграждает завал с узким лазом, протиснуться в который можно лишь ужиком.

- Ух ты! А в прошлом году мы проходили здесь пешком, - удивляются ребята и тут же выдают мне очередную инструкцию: - Потолки в коридорах удерживаются деревянными столбами. Эту шахту забросили в середине прошлого века, так что дерево успело хорошо прогнить – так и получаются подобные завалы. То есть, к бревнам не прикасайся и даже не дыши на них! В одной из шахт в прошлом году мы случайно задели деревянную балку – аж весь потолок ходуном заходил!

Преодолев завал на пузе, мы перемазались землей с ног до головы – впрочем, в непроглядной темноте, прорезанной лучами наших фонариков, это не особо бросается в глаза. Я лично больше смотрю под ноги, под которыми хлюпает вода – пока впереди не раздается Ванин голос:

- Осторожно, тут мох с потолка свешивается!


тут же приходится уворачиваться от длинных скользких плетей, чтобы они не попали в лицо. Время от времени наш коридор ветвится в разные стороны, но диггеры умело ориентируются:

- Весь этот уровень мы исследовали в прошлом году: сначала главный коридор, потом боковые ветки; план составили.

ВМЕСТО ПРИВИДЕНИЯ СТОЛ С БУТЫЛКАМИ И ПЛЕСЕНЬЮ

Мы идем к машинному отделению шахты – туда, где была сделана фотография с «привидением». Вряд ли оно нас там терпеливо дожидается – но дыхание тем не менее перехватывает. Однако, как и следовало ожидать, никакой потусторонней жизни мы не обнаружили. Зато на проржавевшем насквозь «пульте управления» находим не менее ржавый разводной ключ и две ложки… А вот и следы еще чьей-то давней трапезы – в одной из комнаток рядом с основным коридором. Деревянный стол покрыт внушительным слоем плесени, среди которой угадываются две стеклянные бутыли… Затем луч фонарика выхватывает из темноты вагонетки – тоже донельзя ржавые…


Этот снимок сделан в недрах одной из прибайкальских гор. На нем толи дым, то ли туман.По краям облака провели линии- и получилась такая фигура.

- Вот эти «следы постапокалипсиса» и манят меня в построенные и брошенные человеком подземелья, - говорит, освещая вагонетки, Варн Морт. - Представляешь, когда-то здесь деловито сновали стахановцы, а сегодня природа начинает возвращать свое. Сначала ржавчина, плесень и мох, а потом – завалится это все, и снова станет монолитной горой… В естественных пещерах все по-другому. Там, конечно, тоже хорошо, но по-своему.

Затем мы спускаемся на минус первый уровень. Для этого приходится преодолеть 11 лестничных пролетов метра по два с половиной каждый. Побродив там, возвращаемся на нулевой и идем дальше. Вот подъемник – от него жерло шахты уходит и вверх, и вниз. Перед нами застыла лифтовая кабина, но ступать в нее не стоит – непонятно, на чем она держится. Попасть вниз Иван Байкалов пробует с помощью альпинистской веревки – надежно закрепив ее, пристегнулся к ней какими-то мудреными карабинами. Однако на глубине 20 - 25 метров стена шахты, по которой он перебирал ногами, неожиданно закончилась.

- Я оказался висящим в каком-то большом помещении, - рассказывает он, вернувшись назад, - стен вокруг на расстоянии фонарного луча не видно, поверхности под ногами тоже.

Словом, у диггеров появился новый «подземный горизонт» - но его они будут исследовать в следующей вылазке. Время, имеющееся в запасе до последней электрички на Иркутск, как-то очень уж незаметно заканчивается. Говорят, под землей всегда так бывает. Впрочем, и на поверхности чудо как хорошо: тепло, светло и никакой плесени!

@темы: Городское, Непознанное, статьи, Заброшенные парки атракционов, другое

---

Военка, статьи :: Расхитители ракетных «гробниц»

[skymax]

Близ посёлка Юг в Пермском районе находятся заброшенные шахты, в которых когда-то ждали своего часа баллистические ракеты. Сегодня их нет – а все подземные ходы остались. Цветной и чёрный металл, которым изобилуют бывшие стратегические объекты, попросту «растаскивают». При этом расхитители рискуют жизнью: по сооружениям сложно «карабкаться», да и конкуренция слишком высока… Весь посёлок знает о нескольких трагедиях, что здесь были. Но это людей не останавливает.

РАКЕТНЫЕ ШАХТЫ: ГОДЫ ОТКРЫТЫХ ДВЕРЕЙ

Посёлок Юг. На машине мы едем к месту, где за последние несколько лет погибли как минимум два человека. С нами – местные жители Валерий и Николай. О причинах тех смертей они поначалу говорят неохотно, но признаются: оба несчастных случая произошли в районе шахт, в которых во времена СССР базировались баллистические ракеты. Таких шахт в округе более десятка.

Выезжаем из поселка. Не проехав и десяти минут, встречаем препятствие. На пути – пост охраны… нефтяной скважины. Её самой, если оглядеться по сторонам, не видно. К автомобилю подходит молодой человек в чёрной форме:

– Куда едете?

– Погулять. Какие вопросы ещё есть? – Валерий, видимо, с охранником уже знаком.

– Куда погулять-то?

– Почему я должен отчитываться? Вы кто такой? Гаишник?

Нет. Но охранник проверяет у водителя документы и только потом поднимает шлагбаум.

@темы: Военка, статьи

---

статьи, Городское, Непознанное :: Подземные реки Перми: Медведка

[skymax]

Первоначально исток этой малой реки или ручья находился в районе дома №10 по Комсомольскому проспекту. В настоящее время практически на всем протяжении она заключена в подземный коллектор, разгружается в Каму около первой канализационной станции ниже Набережного сада. В историческом документе 1804 года Медведка описывается так:

«Губернский город Пермь на левом берегу реки Камы и к востоку отделяется речкою Егошихою от крутого возвышения, известного под именем “Гор”, к югу и юго-востоку ограничивается глубоким буераком, по которому протекает небольшой ручеек, и поставленным по городскому берегу палисадом, потом земляным валом и рвом, к западу речка Данилиха, текущая в Каму. Длина города между речками Егошихою и Данилихою около 4 верст, ширина его от Камского берегу до валу 1 верста 150 саж. От устья Егошихи в 350 саженях течет в Каму по глубокому буераку ручей, называемый Медведкою; он выходит из бывшего болота, обсушенного канавами и составляющего ныне площадь, при которой построены в 1798 и 1799 г. в два ряда четыре корпуса деревянных лавок, и учрежден толкучий рынок. Ниже Медведки и к северу как от нея, так и от упомянутого болота находится возвышение, называемое в народе Слудкою, почти неприметно склоняющееся по течению Камы к речке Данилихе.» В 1720-х годах Медведка, наряду с Егошихой стала местом расположения общин старообрядцев, переселившихся сюда после разгрома в 1718—1719 гг Керженецких скитов в Семёновском уезде Нижегородской губернии. Когда в результате геологических исследований, проведённых Г. В. де Геннином в междуречье рек Егошиха, Медведка и Мотовилиха, в 1723 году был основан Егошихинский медеплавильный завод, положивший начало городу Перми, именно старообрядцы стали его первыми рабочими.

Когда в 1800 году была учреждена Пермская епархия, Александр Медведев, служивший канцеляристом при Синоде, пожертвовал свой дом, стоявший на мысу, образованном Камой и Медведкой, для размещения в нём духовной семинарии. Семинария была открыта 11 ноября 1800 года.

В 1897 году при постройке Котласской железной дороги, которая прошла по берегу Камы, устье Медведки было покрыто камнем.

В декабре 2006 года пермские археологи обнаружили в долине Медведки, на территории табачной фабрики, Чёрный рынок, действовавший в XIX веке. Останки рынка хорошо сохранились благодаря действию воды. Собран ряд предметов из кожи и дерева, датирующихся первой половиной XIX века.



http://ru.wikipedia.org/wiki/Медведка_(приток_Камы)

@темы: статьи, Городское, Непознанное

---

статьи, Городское, Непознанное, Заводы, Железка, Памятники :: Легенда о пермском «метро»

[skymax]

Поговаривают еще, что в Перми существует сеть подземных ходов, обеспечивающих сообщение между крупнейшими городскими заводами, и проведенными в 30-е-40-е годы по приказу Сталина. Здесь ученые и архитекторы смеются в голос. Впрочем, понять их можно – прокладывать туннели длинной в 40 километров (примерное расстояние между двумя военными заводами Кировским и Мотовилихинским), да еще и тянуть их через Каму (река, ширина которой практически километр) задача не из легких…

Еще одна легенда гласит о загадочном, подземном, выражаясь современным языком VIP-бомбоубежище, также расположенном в районе речного порта. И опять же ученые с ходу опровергли слух заявлением о том, что, дескать, грунты в этих местах, вообще не позволяют ничего построить… И это при том, что почти у самого выхода к реке стоит здание вокзала, чуть дальше - жилые дома, теперь еще и торговые центры… И совсем странно, то, что власти отрицают наличие тоннеля на окраине города. То есть не совсем отрицают, подменяют его опять же коллектором для коммуникаций. Хотя здесь-то вроде совсем уж никаких тайн нет. В 80-х в Перми собирались строить метро, только об этом и говорили. В качестве эксперимента начали прокладывать первую ветку (горожан об этом известить забыли, а может, боялись сглазить?). Но мечтам не суждено было сбыться, Москва зарубила проект на корню. Позже тоннель облюбовали диггеры, и попытались обнародовать информацию, что вот оно славное начало… не тут то было. Почему хорошо начавшаяся проходка была внезапно остановлена, да так, что теперь отрицается сам факт того, что какие-то тоннели вообще были проложены?

http://www.cosmocenter.ru/default.aspx?Page=Articles&ArticleID=111
Тайна пермского «метро»
(Алексей КЛОЧИХИН. «ОБОРОТЕНЬ ЖИВЕТ ПОД ПЕРМЬЮ»)

«...Ржавые металлические ворота в ограде у стадиона Динамо были заперты на длинную цепь. Кибер потянул створки на себя, и они со скрежетом распахнулись - настолько, насколько позволяла им цепь. Оглядевшись, не видит ли кто, мы вслед за ним пролезли под цепью. Шумный летний день сразу остался позади. Здесь было тихо и даже как-то уютно.
— Осторожно, - сказал Черносвет, помогая мне подняться. Кибер уже нетерпеливо приплясывал на широком бетонном кольце, выступающем над землей примерно на полметра. Сверху бетонный круг весьма основательно был заложен обитыми металлом досками.
— А вот это уже мы оторвали, - Кибер гордо потряс широкой доской и отложил ее в сторону.
Черносвет закурил, потом неторопливо поднял камень и бросил его в дыру.
— Считайте секунды до удара. Раз, два, три...
С каждой следующей секундой глаза у столпившихся рядом с дырой все больше округлялись. Только на десятой секунде снизу донеслось глухое "бум-м"...
— Сюда девятиэтажный дом войдет, - Черносвет отбросил окурок и склонился над прямоугольником. - Там, внизу, тоннель, и по нему рельсы проложены...»

В любом городе всегда что-то роют. Канализацию, водопровод, ямы под фундамент. Их необходимость очевидна и любопытства не вызывает. Но от связанных со строительством в Перми людей то и дело доходят слухи о странных происшествиях. То в Индустриальном районе свая после удара "бабы" вдруг ухнет в пустоту - только ее и видели. То в Ленинском районе строители при раскопках найдут старый ход - и быстренько его засыплют. То у Перми I справа от вокзала поднимут плиты для прокладки кабелей, и пешеходы с мостика любуются зияющими пустотами. На мой вопрос о том, куда идут эти ходы, пожилой рабочий только махнул рукой: «Идут, идут. Под всем городом идут...». Понятно, что просто так рыть тоннели никто не будет.

В советское время рыли в целях гражданской обороны. Сорок лет Пермь готовилась к ядерной войне. Каждое крупное предприятие, городской район были оборудованы системой бомбоубежищ. Кубы воздухозаборников до сих пор хорошо видны в районе, например, "Пермских моторов". Но лазить туда диггерам неинтересно. Это для начинающих.

Куда заманчивей выглядят подземные ходы, явно связывающие все оборонные предприятия в единую сеть. От тех же "Пермских моторов", по рассказам диггеров, к Комсомольской площади идет ход, в районе "Башни смерти", оканчивающийся стальной дверью. Вскрывать ее любители подземных тайн не рискнули. Они, конечно, любители, но не настолько же!

По слухам, в Кировском районе есть своя подземная сеть, и даже целый подземный завод, о котором диггеры говорят только шепотом. Мотовилиха - вообще разговор особый. Там одних только старых шахт штук семьсот. Треснувший пополам дом около площади Дружбы много лет доказывал, что перед началом стройки неплохо бы заглянуть в подземные карты. Если они, конечно, есть. Но мотовилихинские тайны надежно прикрыты угарным газом. Спички уже в верхних ходах на уровне пояса гаснут. Говорят, там чаще всего встречается Хозяйка пермских подземелий - белая крыса без хвоста, после встречи с которой лучше повернуть назад. Те, кто не послушался, быстро жалели об этом. Теперь у диггеров при встрече с Хозяйкой принято класть ей кусок хлеба - в благодарность за предупреждение. Такие вот своеобразные жертвоприношения.

Однако самым таинственным "советским" подземельем диггеры считают объект, находящийся под Балатовским парком. Огороженный бетонным забором участок посреди парка до сих пор охраняется собаками, которые уже научили кое-кого из диггеров быстро бегать. Тем не менее им удалось найти вход в подземелье. Давно заброшенная широкая дорога круто ныряет вниз, под заросший травой бетонный козырек...и упирается в ржавое зеркало стоячей воды.

И все же машины, судя по следам, в "зону" ездят. Возможно, есть и второй вход, в котором ведутся работы. Под парком существует мощная канализационная система, в полутораметровых трубах которой в лучшем случае текут тонкие ручейки. По одной из версий, здесь хотели построить подземное водохранилище - если, конечно, это не "утка" для прикрытия истинных планов строителей объекта.

Кроме того, любой желающий может проследить линию воздухозаборников, идущую от остановки "Гознак" в сторону аттракционов. За забором у "собачьей" площадки и сейчас высится гора ржавых рельсов, вагонеток и арочных перекрытий. Сторожа не скрывают, что все это достали из-под земли. По их словам, прокладка тоннеля идет с 1984 года. У стадиона "Динамо" ход должен соединиться с таким же ходом со стороны Мотовилихи, и все это - просто канализация. Странная такая канализация длиной восемь километров без стока в реку...

Такие же перекрытия валяются и у бетонного кольца на стадионе "Динамо". Шахта диаметром в пять метров и глубиной в тридцать ведет в тоннель, направленный от Компроса к рынку - как раз в сторону Балатовского парка. Со стороны проспекта ход заложен сразу, со стороны рынка - метров через пятьдесят. Забытая на рельсах вагонетка явно свидетельствует о том, что землю возили издалека.

По некоторым сведениям, все это остатки ЗКП - закамуфлированного командного пункта, который строился в Перми на случай атомной войны.

И все же главное открытие пермских диггеров при исследовании подземелий ХХ века заключается не в том, что они стряхнули пыль с когда-то секретных планов. Тоннель на стадионе "Динамо" не зря назван ими "метро".
Жители Перми давно мечтают о своем метрополитене. Если верить официальным исследованиям, земля под городом настолько насыщена водными пластами, что он может оказаться дороже питерского. Город на Неве, как известно, стоит на болотах. Чтобы избежать затопления, подземные воды там даже замораживают.
Но Пермь-то разве на болотах стоит?

Найденный диггерами тоннель существует уже 20 лет. Кое-где бетонные плиты перекрытий давлением земли выдавило в проход, и они опасно нависают над головой. Но и только. Ни воды, ни угарного газа, ни оползней. Ставь на рельсы вагон - и катайся. Правда, для этого тоннель еще надо расширить - пока он высотой всего два метра. Но ветка-то уже почти готовая! Если во время работ и встретятся подземные ключи, для современной насосной техники они - не проблема. Есть и другие ходы, доказывающие возможность широкомасштабного подземного строительства в Перми. Объединить бы их в единую сеть, а для начала пустить поезда по уже намеченному маршруту "Мотовилиха - Балатовский парк". Станцию у стадиона "Динамо" было бы вполне справедливо назвать именем пермских диггеров.

@темы: статьи, Городское, Непознанное, Заводы, Железка, Памятники

---

Городское, Памятники, статьи :: Водонапорная башня УЗТМ - "Белая башня"

[skymax]

В противовес высоченной инфернальной телебашне Екатеринбурга на противоположном конце города стоит Белая башня. Невысокая (29 метров), но тем не менее заметная городская доминанта.


Ричард Пэйр. Водонапорная башня на УЗТМ. Екатеринбург. Инженер М. Рейшер. 1929

Водонапорная башня построена в 1928-31 гг. по проекту архитектора М. Рейшера на Уралмаше, на стыке улиц Донбасской и Бакинских комиссаров. 56° 53' 39.93" N 60° 34' 29.33" E. Раньше её можно было видеть с площади Первой пятилетки, пока не построили ДК Уралмаша. Вскоре после сдачи башню побелили, и официальное название «Водонапорная башня УЗТМ» быстро вытеснилось народным «Белая башня». Некоторые близлежащие магазины, а также известный в городе авторынок, включили Белую башню в свои названия. На данный момент башня заброшена


В конце 1920-х на севере Свердловска полным ходом идёт строительство Уральского завода тяжёлого машиностроения и жилого массива при нём. Встала необходимость постройки водонапорной башни для постоянного водоснабжения соцгорода (поначалу воду привозили в бочках на лошадях). В конце 1928 года архитектурный руководитель Машинстроя И. Робачевский предложил строить водонапорную башню по индивидуальному проекту. После того, как эта идея получила поддержку главного инженера В. Фидлера, был объявлен экспресс-конкурс, на котором свои проекты представили П. Оранский, В. Безруков и М. В. Рейшер. В результате победил эскиз Рейшера. Проектное предложение Рейшера опиралось на методы конструктивизма — оно основывалось на пересечении двух геометрических тел — призматической пластины лестницы и цилиндра бака, поднятого на 1/2 от высоты призмы. На вершине башни предполагалось обустройство двух смотровых площадок — на кровле бака и в маленьком консольном объеме, соединяющем лестничный объём и бак. Высота башни равнялась 29 метрам, кроме того, она должна была разместиться на самой высокой точке рельефа, тем самым становясь архитектурной доминантой окружающего пространства.




Архитектурный образ водонапорной башни – классический пример объединения функции, конструкции и формы. Это инженерное сооружение вошло во многие отечественные и зарубежные издания и учебники как образец авангардной архитектуры. «Стремление к монументальности и экспрессии обусловило выбранное автором достаточно сложное в конструктивном отношении и выразительное по архитектуре решение, смело порывающее с традиционными приемами организации подобных инженерных сооружений того времени. Массивный объем громадного бака для воды опирается на три железобетонные опоры, его светлая цилиндрическая форма с графически выделенными небольшими темными деталями окон как бы оторвалась от земли и парит на изящных опорах. Блок вертикальных коммуникаций решен в виде примыкающего сбоку самостоятельного объема».





Изначально предполагалось сделать башню полностью из железобетона. Но до этого в городе не было опыта строительства зданий из подобного материала, и для надёжности проект решили видоизменить. Инженер Фидлер лично пририсовал дополнительные ножки под баком и настоял на том, чтобы сам бак был изготовлен из металла. Железобетонные конструкции сооружения были разработаны московским проектным бюро Техбетон, проект металлического бака-резервуара по системе Инце был подготовлен в проектном бюро металлоконструкций под руководством С. Короткова. При сборке бака впервые в городе была использована техника электросварки, а не склепки. Бак был изготовлен за 5 месяцев — 5 июня 1931 года был наложен последний сварной шов, и башня была готова к эксплуатации. Нужно отметить, что бак башни Уралмаша в то время был самым крупным в мире и превышал по размерам на 50-70 кубометров аналогичный, возведенный в США в городе Чикаго.

Через час после торжественного заполнения бака водой и подписания акта о приёмке башни в эксплуатацию, произошло неожиданное событие. Днище бака «Инце» выгнулось, оборвалось, и все сотни кубометров воды хлынули вниз по улице, смыв на своём пути все случайные преграды, в том числе и вооружённого постового, пронеся его на 15 — 20 метров от башни.



У В.Ф.Фидлера сразу же собрались все ведущие специалисты, принимавшие участие в проектировании, строительстве, монтаже и приёмке башни. Во время обсуждения случившегося в кабинет вошёл представитель НКВД. Владимир Фёдорович поднялся и внешне спокойно просил извинить, что не может сейчас уделить ему время, просил обождать: «В данный момент мы решаем технический вопрос — как в максимально короткий срок ликвидировать аварию. Кому, что и в какие сроки нужно сделать. Решив эту задачу, я займусь с Вами выявлением лиц, виновных в этой аварии».
В то время и в такой ситуации для старого «спеца» так принять представителя НКВД, просить его по существу выйти и не мешать работать, нужно было обладать большой смелостью и силой воли. Новое днище для бака решено было делать в железобетоне. «Инженера Прохорова вызвали в Свердловск и пока он ехал на пароходе от Нижнего Новгорода до Перми за 4-5 дне он произвел расчет нового днища, изготовил чертежи и выдал проект к исполнению». Такими же рекордными темпами проект был осуществлен. Новое днище бака оказалось надежным. Так были развеяны остатки предрассудков о прочности железобетона.



По завершении строительства башня была окрашена белой известью, благодаря чему за ней закрепилось имя “Белая башня”.

С момента открытия вплоть до начала войны водонапорная башня УЗТМ значилась во всех строительно-технических справочниках как образец промышленного зодчества. Таким образом, башня стала прототипом для ряда объектов аналогичного назначения. Первым аналогом стала водонапорная башня завода “Красный гвоздильщик” в Ленинграде (25-я линия Васильевского острова, 8), архитектор Я. Чернихов. “Белая башня” также введена в проект завода “Средуралмедьстрой”. Построенное в 1931 г. на территории Уралмаша здание ТЭЦ формально повторяет композицию башни. Примеры заимствования встречаются даже в зарубежной строительной практике, в частности, на одном из молочных заводов Северного Китая.



Заброшенные объекты
Водонапорная башня УЗТМ - "Белая башня"
В противовес высоченной инфернальной телебашне Екатеринбурга на противоположном конце города стоит Белая башня. Невысокая (29 метров), но тем не менее заметная городская доминанта.

Ричард Пэйр. Водонапорная башня на УЗТМ. Екатеринбург. Инженер М. Рейшер. 1929

Водонапорная башня построена в 1928-31 гг. по проекту архитектора М. Рейшера на Уралмаше, на стыке улиц Донбасской и Бакинских комиссаров. 56° 53' 39.93" N 60° 34' 29.33" E. Раньше её можно было видеть с площади Первой пятилетки, пока не построили ДК Уралмаша. Вскоре после сдачи башню побелили, и официальное название «Водонапорная башня УЗТМ» быстро вытеснилось народным «Белая башня». Некоторые близлежащие магазины, а также известный в городе авторынок, включили Белую башню в свои названия. На данный момент башня заброшена.

В конце 1920-х на севере Свердловска полным ходом идёт строительство Уральского завода тяжёлого машиностроения и жилого массива при нём. Встала необходимость постройки водонапорной башни для постоянного водоснабжения соцгорода (поначалу воду привозили в бочках на лошадях). В конце 1928 года архитектурный руководитель Машинстроя И. Робачевский предложил строить водонапорную башню по индивидуальному проекту. После того, как эта идея получила поддержку главного инженера В. Фидлера, был объявлен экспресс-конкурс, на котором свои проекты представили П. Оранский, В. Безруков и М. В. Рейшер. В результате победил эскиз Рейшера. Проектное предложение Рейшера опиралось на методы конструктивизма — оно основывалось на пересечении двух геометрических тел — призматической пластины лестницы и цилиндра бака, поднятого на 1/2 от высоты призмы. На вершине башни предполагалось обустройство двух смотровых площадок — на кровле бака и в маленьком консольном объеме, соединяющем лестничный объём и бак. Высота башни равнялась 29 метрам, кроме того, она должна была разместиться на самой высокой точке рельефа, тем самым становясь архитектурной доминантой окружающего пространства.



Архитектурный образ водонапорной башни – классический пример объединения функции, конструкции и формы. Это инженерное сооружение вошло во многие отечественные и зарубежные издания и учебники как образец авангардной архитектуры. «Стремление к монументальности и экспрессии обусловило выбранное автором достаточно сложное в конструктивном отношении и выразительное по архитектуре решение, смело порывающее с традиционными приемами организации подобных инженерных сооружений того времени. Массивный объем громадного бака для воды опирается на три железобетонные опоры, его светлая цилиндрическая форма с графически выделенными небольшими темными деталями окон как бы оторвалась от земли и парит на изящных опорах. Блок вертикальных коммуникаций решен в виде примыкающего сбоку самостоятельного объема».



Изначально предполагалось сделать башню полностью из железобетона. Но до этого в городе не было опыта строительства зданий из подобного материала, и для надёжности проект решили видоизменить. Инженер Фидлер лично пририсовал дополнительные ножки под баком и настоял на том, чтобы сам бак был изготовлен из металла. Железобетонные конструкции сооружения были разработаны московским проектным бюро Техбетон, проект металлического бака-резервуара по системе Инце был подготовлен в проектном бюро металлоконструкций под руководством С. Короткова. При сборке бака впервые в городе была использована техника электросварки, а не склепки. Бак был изготовлен за 5 месяцев — 5 июня 1931 года был наложен последний сварной шов, и башня была готова к эксплуатации. Нужно отметить, что бак башни Уралмаша в то время был самым крупным в мире и превышал по размерам на 50-70 кубометров аналогичный, возведенный в США в городе Чикаго.

Через час после торжественного заполнения бака водой и подписания акта о приёмке башни в эксплуатацию, произошло неожиданное событие. Днище бака «Инце» выгнулось, оборвалось, и все сотни кубометров воды хлынули вниз по улице, смыв на своём пути все случайные преграды, в том числе и вооружённого постового, пронеся его на 15 — 20 метров от башни.

У В.Ф.Фидлера сразу же собрались все ведущие специалисты, принимавшие участие в проектировании, строительстве, монтаже и приёмке башни. Во время обсуждения случившегося в кабинет вошёл представитель НКВД. Владимир Фёдорович поднялся и внешне спокойно просил извинить, что не может сейчас уделить ему время, просил обождать: «В данный момент мы решаем технический вопрос — как в максимально короткий срок ликвидировать аварию. Кому, что и в какие сроки нужно сделать. Решив эту задачу, я займусь с Вами выявлением лиц, виновных в этой аварии».
В то время и в такой ситуации для старого «спеца» так принять представителя НКВД, просить его по существу выйти и не мешать работать, нужно было обладать большой смелостью и силой воли. Новое днище для бака решено было делать в железобетоне. «Инженера Прохорова вызвали в Свердловск и пока он ехал на пароходе от Нижнего Новгорода до Перми за 4-5 дне он произвел расчет нового днища, изготовил чертежи и выдал проект к исполнению». Такими же рекордными темпами проект был осуществлен. Новое днище бака оказалось надежным. Так были развеяны остатки предрассудков о прочности железобетона.

По завершении строительства башня была окрашена белой известью, благодаря чему за ней закрепилось имя “Белая башня”.

С момента открытия вплоть до начала войны водонапорная башня УЗТМ значилась во всех строительно-технических справочниках как образец промышленного зодчества. Таким образом, башня стала прототипом для ряда объектов аналогичного назначения. Первым аналогом стала водонапорная башня завода “Красный гвоздильщик” в Ленинграде (25-я линия Васильевского острова, 8), архитектор Я. Чернихов. “Белая башня” также введена в проект завода “Средуралмедьстрой”. Построенное в 1931 г. на территории Уралмаша здание ТЭЦ формально повторяет композицию башни. Примеры заимствования встречаются даже в зарубежной строительной практике, в частности, на одном из молочных заводов Северного Китая.

Водонапорная башня завода «Красный гвоздильщик»,
арх. Я. Г. Чернихов, 1929-1930 гг., Санкт-Петербург, 25-я линия В. О., д. 6, точка на карте: http://maps.yandex.ru/?um=4a78bd468c10&l=map

В 1960-е годы Белая башня утратила своё функциональное значение, и встал вопрос о дальнейшем приспособлении её в структуре города. Автор башни — М.В.Рейшер — и группа художников разработали проект приспособления её помещений под молодёжное кафе с залом на 50 мест, расположенное на высоте 24 метра. На верхней площадке предполагался киоск «Мороженое, воды» и обзорная площадка.
К проекту благосклонно отнеслись в Орджоникидзевском райисполкомом, в дирекции Уралмаша, в обществе охраны памятников, но, как писал сам Рейшер, «…проект застрял у главного архитектора Свердловска — Г.И.Белянкина — и не может найти дверь для выхода…»
В 1975 в институте «Свердловскгражданпроект» был проведён конкурс на лучшее приспособление Белой башни, но все проекты были положены на полку. В 1989 году также в газете «За тяжёлое машиностроение» был поставлен вопрос о дальнейшей судьбе этого памятника, но и предложения читателей ничего ни дали.
На сегодняшний день Белая башня пустует, не имея даже реального хозяина, а между тем ещё в 1930-е годы здесь предполагали построить огромный культурный комплекс. Прямо за башней предполагали построить стадион (архитектор П.В.Оранский), который ныне можно было бы использовать как торговый или выставочный центр (предварительно перекрыв главную арену куполом).

В 1970-е годы в судьбе башни происходит драматический перелом. Здание ДК УЗТМ, построенное в комплексе со стадионом, полностью загородило вид на башню от площади, взяв на себя роль завершения бульвара. Уникальный объект конструктивизма, носящий уже тогда статус памятника, был выключен из жизни города и обречен на жалкое существование посреди пустыря, на задворках впередстоящего здания.

Несмотря на то, что башню, как пространственную доминанту, видно лишь с периферийных улиц, с любой другой точки Уралмаша можно заметить ее часть. Она остается одним из символов города Екатеринбурга.



Водонапорная башня в соцгородке Уралмаша. 1930. Архитектор М.В.Рейшер. Фотография 1968 года

В настоящее время ведутся обширные дискуссии о дальнейшей судьбе Белой Башни. Новейшая история башни такова. В середине 1980-х годов открылась страховая компания «Белая башня», одним из акционеров которой стал Уралмашзавод. Его вкладом в уставной капитал АО стала та самая «бывшая водокачка». Руководство страховой компании долго решало, как использовать творение Рейшера. Были предложения сделать в башне клуб страхователей, открыть ресторан. Но все эти проекты остались невоплощенными. В конце 80-х компания передала башню во владение областного комитета по госимуществу, – содержать ее стало невыгодно. Башня никогда не реставрировалась. Причина тому лежит в ее дуалистическом статусе: с одной стороны это памятник федерального значения, и соответственно находится под охраной областных властей, с другой стороны, земля, на которой памятник стоит, принадлежит городу, а городская администрация имеет на свое хозяйство несколько иную точку зрения.

Компромисс в сложившейся ситуации еще предстоит найти. Специалисты осознают, что утрата Белой Башней ее прежней роли пространственного маяка необратима, и поэтому ищут иной способ возвращения городу Екатеринбургу одного из его символов.



В 2006 году башню взяла под свою опеку международная гуманитарная организация «Красный крест», но и по сей день уникальный архитектурный объект стоит заброшенный и используется только в качестве места для размещения рекламы.




Здесь был бак для воды


Смотровая площадка


Доехать до Белой башни проще всего на метро до станции «Уралмаш», оттуда на трамваях 8, 17, 22 до остановки «Донбасская».

Точка на карте: http://maps.yandex.ru/?um=15kC_jVIe2-RZlSt81_jUUy0GA2nkWRV&l=map

@темы: Городское, Памятники, статьи

---

Военка :: Воинская часть 75066

[skymax]

Воинская часть 75066 была основана в 1930 году на территории Калининской (теперь Тверской) области. Часть выполняла задачи по хранению и транспортировке запчастей бронетанкового управления Министерства обороны.

Территория, которую занимала часть, составляла порядка 60 га. На фотографии со спутника хорошо видны контуры технической территории (белые полосы являются
контрольно-следовыми полосами вокруг нее)













На жилой территории располагались дома, в которых проживало более 200 семей. Имелись свои детский сад, баня, клуб.

Процесс расформирования части начался в 2006 году. Часть имущества вывезена, часть оставлена на произвол судьбы на радость оставшихся местных жителей. В 2008 году вывезя все мало-мальски значимое, с территории сняли вневедомственную охрану, остававшуюся здесь на протяжении процесса расформирования.

Глядя на то, что осталось, возникает только одна мысль – как можно было «спустить» все это неизвестно куда? Воспоминания о былом могуществе, возникающие за каждым поворотом, наводят только на грустные мысли.

@темы: Военка

---

Городское, Железка, статьи :: Пильвенская узкоколейная железная дорога, Пермский край

[skymax]

Северные районы Пермского края (до 2006 года этот регион назывался Пермской областью)
с 1950-х годов являются территорией, плотно насыщенной узкоколейными железными дорогами.
На пике развития (конец 1980-х годов) протяжённость узкоколейных железных в Пермской области
составляла не менее трёх тысяч километров, что превышало протяжённость железных дорог
широкой колеи. В подавляющем большинстве, узкоколейные железные дороги находились
к северу от магистральной железнодорожной линии Пибаньшур — Пермь — Кузино (Транссибирской
магистрали). Почти все узкоколейные железные дороги относились к числу лесовозных,
большинство из них были сплавными (не имели выхода к путям широкой колеи, вывезенный
лес сплавлялся по рекам).

В регионе насчитывалось не менее 9 узкоколейных железных дорог, находившихся в ведении
исправительно-трудовых учреждений (подробнее о таких дорогах: http://sbchf.narod.ru/ujd_itu.html ).

К сожалению, Пермский край долгое время был наименее исследованным среди регионов
России, насыщенных узкоколейными железными дорогами. Среди местных жителей не известно
никого, кто активно занимался бы изучением узкоколейных железных дорог своего региона — в отличие,
например, от соседней Свердловской области, где почти все узкоколейные железные дороги
были посещены исследователем из г. Екатеринбурга А. Колесовым. До 2006 года в Сети практически
не было фотографий узкоколейных железных дорог Пермского края, зато неизвестный «вандал»
распространил дезинформирующие сведения о том, что «строится лесовозная УЖД от Жемчужного
до Сыктывкара» длиной 250 километров.

Поездка в бывший Коми-Пермяцкий автономный округ (северо-запад Пермской области) была
произведена в мае 2006 года. Как выяснилось, на его территории осталась одна узкоколейная
железная дорога, которая имеет шансы быть сохранённой в ближайшие годы (Логиновская),
две узкоколейные железные дороги (Усть-Лупьинская и Мысовская) находились на последней
стадии ликвидации, остальные уже были разобраны.

В октябре 2008 года была произведена поездка в северо-восточные районы Пермского края.
Ранее считалось, что расположенные там узкоколейные железные дороги исправительно-трудовых
учреждений имеют перспективы долговременной работы (об этом заявляли в том числе
представители администрации местных органов ФСИН). Но с недавнего времени
во ФСИН взят курс на полную ликвидацию узкоколейных железных дорог. К сожалению, высокие
цены на металлолом сейчас «добивают» ещё недавно нормально работавшие узкоколейные
железные дороги.

Первая посещённая узкоколейная железная дорога — Луньевская (посёлок Талый вблизи
города Кизела). Оказалось, что она полностью разобрана в 2006 году. Находившаяся
в посёлке колония ликвидирована, посёлок, в котором когда-то было около тысячи
жителей, почти полностью выселен — осталось около двадцати человек и огромное
скопление развалин. У бывшего депо дорезаются последние локомотивы.

В окрестностях городов Кизел и Губаха когда-то имелось много действующих угольных
шахт (Кизеловский угольный бассейн). На большинстве шахт имелись узкоколейные
железные дороги с наземными участками минимальной протяжённости. В 1990-х годах
все без исключения шахты были закрыты, добыча угля в Кизеловском угольном бассейне
полностью прекращена. В Кизеловском районе много мёртвых посёлков, безжизненные развалины
тянутся на километры. Наиболее крупные посёлки Центральный Коспашский, Северный Коспашский
и Южный Коспашский (когда-то составляли единый город Коспаш - http://forum.kizel.ru/index.php?showtopic=519 ),
судя по количеству заброшенных домов, опустели как минимум на три четверти (удивляет, что
несмотря на массовый переезд жителей Кизеловского и других районов в региональный центр,
население Перми с 1991 года сократилось более чем на 100 тысяч человек). Вымирающие посёлки
Кизеловского района считаются территорией с повышенной криминогенностью,
в тёмное время по ним лучше не ходить. От шахтных узкоколейных железных дорог в связи
с повсеместной «охотой» за металлоломом практически ничего не осталось.

Действующая Пильвенская узкоколейная железная дорога находится в Чердынском
районе. Начальный пункт узкоколейной железной дороги — посёлок Кушмангорт, расположенный
в 22 километрах от Чердыни. Узкоколейная железная дорога на участке Кушмангорт - Пильва
построена в 1950-х годах, всегда находилась в ведении учреждений пенитенциарной системы,
была лесовозной, сплавной.

В 2005 году узкоколейная железная дорога находилась в рабочем состоянии
( http://www.uralfishing.ru/modules.php?name=Articles&file=view&articles_id=19 - описание
поездки туристов).

Как выяснилось, сейчас дорога в «предсмертном» состоянии. На узкоколейной железной дороге
нет ни одного «вольного» сотрудника (должность начальника дороги, которую занимал вольнонаёмный,
упразднена). Машинистами тепловозов являются осуждённые, на свободе работавшие водителями автотранспорта,
управление тепловозом с механической передачей они могут освоить без длительной подготовки. Узкоколейная
железная дорога, по состоянию на середину октября 2008 года, состояла из лини Кушмангорт — Пильва
Серебрянка и далее до границы с республикой Коми. Расстояние от крайнего южного пункта
(Кушмангорта) до крайнего северного пункта составляло около 120 километров.
Сохранялась одна «боковая» ветка длиной около 14 км. Линия на Зёрна и далее была полностью
разобрана, протяжённость дороги в последние годы сократилась почти вдвое. Предполагалось, что
уже через несколько месяцев конечным пунктом станет Пильва.

http://photofile.ru/photo/sbchf/3645408/81131194.jpg - карта масштаба 1:1 000 000
(в оригинале был обозначен только участок южнее Пильвы.
Разобранные линии условно обозначены красным цветом).

Прибываю в Кушмангорт утром, сразу же иду в штаб колонии общего режима, объясняю цели и задачи
своей работы. Разрешение на проезд и неограниченное фотографирование узкоколейной железной дороги
было получено. Без разрешения это лучше не делать — посёлок Кушмангорт является территорией
с особыми условиями пребывания (об этом предупреждают таблички на въездах в него),
фотографирование в посёлке обязательно вызовет вопросы у сотрудников ФСИН.

Поездка в тепловозе, суммарно продолжавшаяся двое суток (ещё почти столько же — ожидание обратного
выезда и пеший поход после того, как состав надолго «застрял» на перегоне) дала возможность в полной
мере ощутить себя «в роли» заключённого-железнодорожника. Труд работников узкоколейной железной дороги
очень тяжёл и не сравним с работой сотрудников ОАО «РЖД» и «гражданских» узкоколейных железных дорог
(например, Алапаевской). Пильвенская узкоколейная железная дорога находится в плохом состоянии — ни одна
поездка не обходится без сходов с рельсов. Только на участке Кушмангорт — Пильва (60 км) было
4 схода, причём во всех случаях сходил с рельсов не только прицепной подвижной состав (порожние
платформы), но и тепловоз. Скорость движения с порожними вагонами составляет около 10 км/час,
с гружёными — равна пешеходной (5 км/час). Регулярные сходы с рельсов приводят к тому,
что на проезд от Кушмангорта до крайней северной точки дороги, где ведётся погрузка
металлолома, затрачивается более суток, без учёта стоянок на станциях.

Пильвенская узкоколейная железная дорога стала для меня 243-й «проезженной»
и примерно 600-й посещённой. Ещё никогда в одной поездке не приходилось столько раз
находиться в подвижном составе, участвующем в инцидентах (сходах с рельсов).

Сошедшая с рельсов (в обиходной речи - «забурившаяся») платформа ставится
на рельсы с помощью «резки» и деревянных подкладок.





В числе трудностей поездки пребывание в замкнутом пространстве тепловозной кабины
и необходимость общения с локомотивной бригадой и другими пассажирами на протяжении очень
длительного времени.
Большинство осуждённых, работающих на узкоколейной железной дороге — люди, оказавшиеся
в заключении впервые и не относящиеся к криминальному миру, но встречаются и «уголовники».
для которых это далеко не первая «ходка». Очень трудно объяснить смысл своей работы,
расспросы об этом могут продолжаться часами. Практически все курят, поэтому не лишним предметом
в кабине был бы кислородный баллон-). Но такая поездка полностью оправдана - она позволила
в полной мере узнать узкоколейную железную дорогу «изнутри», отчасти понять её «душу» и ощутить
отличие от тех, кто посещает подобные узкоколейные железные дороги на несколько часов или «с ветерком»
проносится по ним на мотодрезинах.
К сожалению, приходится констатировать, что осуждённые и вольные жители здесь ненавидят
«ужасную железную дорогу» (распространённая народная «расшифровка» аббревиатуры УЖД),
и с нетерпением ждут, когда «доставшая» их постоянными авариями и низкими скоростями
узкоколейная железная дорога будет заменена автодорогой. Но некоторое помнят лучшие
время, когда дорога была в отличном состоянии, и сожалеют о том, что это время ушло.

Посёлок Пильва, в котором находится колония-поселение и единственное действующее депо,
насчитывает около 500 «вольных» жителей. До 1994 году здесь действовал аэропорт с ежедневными
рейсами до Чердыни и Перми, сейчас попасть сюда можно только по узкоколейной железной дороге.
Есть пассажирское сообщение по маршруту Кушмангорт — Пильва, пассажиры перевозятся
в самодельной автомотрисе, сделанной с использованием кабины и двигателя «КамАЗа» и
кабины ЭСУ2А-471 в качестве пассажирского помещения. Часто бывает прицеплен пассажирский
вагон, именуемый в обиходной речи «столыпинским» — в нём либо размещается груз (продукты и
другие товары первой необходимости для Пильвы), либо размещены осуждённые, прибывающие
в колонию отбывать наказание. Проезд «обычных» пассажиров возможен только в пассажирском
салоне.

Стоимость проезда составляет 200 рублей. Скорее всего, Пильвенская узкоколейная железная
дорога сейчас — самая «дорогостоящая» для пассажира на пространстве бывшего СССР
(без учёта Сахалинской железной дороги колеи 1067 мм).


Билет для проезда в пассажирском поезде сообщением Пильва — Кушмангорт.

Отправление автомотрисы из Пильвы: в 4:00 по понедельникам,
пятницам, по особому назначению также по средам, из Кушмангорта в Пильву — в 20:00 в те
же дни (время местное). Время в пути формально 3 часа, реально — значительно больше.



Пильва, посадочная платформа у штаба колонии, 3:40 по местному времени.
Пассажирский поезд готов к отправлению на Кушмангорт.


Пассажирский поезд в Кушмангорте.



Лес по узкоколейной железной дороге возить уже не будут — не позволит состояние пути.
Но от Кушмангорта до Пильвы узкоколейная железная дорога, скорее всего, просуществует
ещё как минимум 2-3 года, до тех пор, пока не будет открыта автодорога.

В 28 километрах от Пильвы существовал посёлок Серебрянка, его выселение было
завершено в начале 2008 года. Ещё раньше были ликвидированы посёлки Зёрна и Светлый.
Вблизи Пильвы когда-то было много старинных деревень. Они существовали более
500 лет, но к концу ХХ века исчезли. Жизнь поддерживается только вокруг колонии,
на сотни километров от неё - ненаселённые леса.



Кушмангорт. Автодрезина, сделанная с применением элементов автомобиля ЗиЛ.
Данная дрезина «прописана» в Пильве, на ней ездят в основном представители
руководства колоний в Кушмангорте и Пильве.


Бывшая диспетчерская на станции Кушмангорт (ныне полноценная диспетчерская
действует лишь в Пильве).


Кушмангорт. Путь между диспетчерской и территорией колонии.



Вид из кабины тепловоза.



Первые километры магистрали. Вид в сторону Пильвы.


Изба на разъезде.



Пересечение с грунтовой автодорогой Чердынь — Чепец — «прощание с цивилизацией».

Тепловоз ТУ8-0509 на разъезде.


Пильва. Тепловоз-автомотриса ТУ6П-0030, который ещё недавно возил пассажиров по
маршруту Кушмангорт — Пильва. Местные жители в обиходе называли его «аэробус».
Теперь «аэробус» уже никогда не «взлетит»..



Бывший стрелочный пост на разъезде между Пильвой и Серебрянка.

Последняя кривая перед станцией Серебрянка. Впереди — бывший посёлок Серебрянка.


Станция Серебрянка.


Вокзал на станции Серебрянка.


Разъезд на самом дальнем на нынешний момент участке узкоколейной железной
дороги — «усу». ведущем к границе с республикой Коми.


Конец «уса» — самая дальняя точка узкоколейной железной дороги
(расстояние до Кушмангорта — свыше 120 километров).
Здесь на протяжении длительного времени находился вышедший из
строя тепловоз ТУ8-0510. Тепловоз ТУ8-0509 прибыл сюда для того,
чтобы привести неисправный локомотив на ремонт в Пильву. В ближайшее
время здесь начнётся демонтаж пути.


Вахтовый посёлок в лесу, вблизи берега реки Северная Лопья. Обиходное
название посёлка — «десант». Расстояние до Кушмангорта — около 120 километров.

@темы: Городское, Железка, статьи

---

Городское, Непознанное, Памятники, статьи :: Бетонная вышка

[skymax]

Бетонная конструкция высотой около 14 метров. Находится на возвышенности в Шарташском лесопарке (Каменные палатки) Екатеринбурга. Наверх ведет металлическая лестница без ограничителей. Наверху небольшая площадка. Справедливости ради нужно отметить что, полюбоваться видами с вышки особо не получится. Видно лишь небольшую часть озера Шарташ. Практически весь вид заслоняют пышные кроны деревьев. Возможно, когда ее возводили деревья были ниже.


Расположение:
В 500 метрах от озера Шарташ, лесопарк Шарташский, Екатеринбург

Координаты:
N 56.845123 E 60.684177

Как добраться:
Шарташский лесопарк находится в Кировском районе Екатеринбурга. От главного входа в парк (скалы Каменные палатки) двигаться в сторону озера Шарташ по пешеходной тропе. Через 400 метров на возвышенности вы увидите башню.

Расстояние:
Расстояние от центра Екатеринбурга 5 км.

@темы: Городское, Непознанное, Памятники, статьи